Design e Construção
O casco sob o X-562 é inconfundivelmente derivado de proporções de barcos de regata. As extremidades são curtas, a boca é recuada para a popa e o arqueamento lateral é moderado, conferindo ao veleiro uma casaria baixa em forma de cunha que os críticos consideraram genuinamente bonita. A meia-nau, as secções tornam-se planas, uma forma que favorece a estabilidade de forma e a potência à popa, enquanto a quilha de aleta profunda com bolbo tem um calado de 9 pés e 4 polegadas e apresenta filetes de raiz prolongados nas arestas de ataque e de fuga, com uma aresta de ataque curvada para gerir o fluxo de água em velocidade. Uma quilha de pouco calado foi oferecida como alternativa para águas mais rasas. Com uma relação deslocamento-comprimento de 163 e uma relação comprimento-boca de 3,5, o X-562 não é nem um veleiro de regata esguio nem uma barcaça inchada; posiciona-se num ponto ideal de cruzeiro de alta performance, e um coeficiente de capotagem de 1,81 sublinha a estabilidade integrada nesse casco de boca recuada para a popa e secções planas a meia-nau. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o X-562 ostenta um aparelho à testa do mastro com três cruzetas apenas ligeiramente para a ré, complementado por brandais volantes e um babystay para controlar a flexão do mastro sob as cargas de estilo fracionado que um barco com aparelho à testa do mastro ainda consegue gerar. O cadenote do estai de popa assenta na linha de crujamento no final da zona de banho, mantendo o poço desimpedido de ferragens intrusivas a popa. Com uma relação área vélica-deslocamento de 21,91, o veleiro está preparado para se mover com ventos moderados, e a revista Sailing Magazine creditou-lhe bom desempenho a par de um aspeto visual elegante. O próprio convés conta uma história de cruzeiro: as rodas de leme a bombordo e a estibordo libertam o degrau de banho do espelho de popa, e uma grande braçola envolvente a proa do tambucho recolhe a capota de chuva quando recolhida. Uma mesa fixa no poço situa-se a proa do carro da escota, que deve ser ultrapassada ao caminhar para a ré — um pequeno mas real lembrete de que este é, antes de mais, um veleiro. (1)
Acomodações
No interior, o X-562 foi disponibilizado em três disposições — A2, B1 e A3 — e todas as três incluem três casas de banho e uma proa suficientemente grande para alojar beliches de lona. As versões A2 e B1 diferem apenas no camarote do armador à proa: numa, coloca-se um beliche duplo a estibordo com cadeiras fixas Streisand a bombordo; na outra, um beliche simétrico na linha de crujamento, ladeado por pequenos sofás-beliche. A versão A3 adiciona um quarto camarote à proa com beliches de cima e de baixo. No salão, os compradores podiam escolher entre cadeiras Streisand a bombordo com uma pequena mesa ou um sofá-beliche mais prático, e o casco largo acomoda facilmente cadeiras adicionais em redor da mesa de refeições. A ventilação é excelente graças ao número suficiente de vigias de abrir, e a casaria estende-se até ao poço para dar aos camarotes de popa o pé-direito adequado — à custa de algum espaço de assento a proa do carro da escota.
Sistemas e Motorização
O X-562 é equipado com um motor interior a diesel Yanmar de 100 cavalos, apoiado por 227 galões de combustível e 272 galões de água divididos entre dois depósitos. A capacidade elétrica é substancial: 864 amperes-hora de baterias situam-se inteiramente sob o soalho da cabine, uma localização arrumada que mantém o peso baixo e os espaços habitáveis desimpedidos. Estes valores de depósitos e potência posicionam o barco para cruzeiros prolongados e independentes sem necessidade de reabastecimentos constantes.
O Veredicto
O X-562 é um veleiro de cruzeiro dinamarquês de produção limitada que traduz a lógica do casco de regata num lar oceânico largo e estável. A forma da Jeppesen, de extremidades curtas e secções médias planas com uma quilha de aleta com bolbo, proporciona um desempenho real, enquanto as três opções de disposição interior e a generosa capacidade dos depósitos fazem dela um verdadeiro cruzeiro definitivo para quem navega mais à vela do que a motor. O aparelho à testa do mastro com cruzetas para a ré exige uma condução atenta, e a geometria do poço troca algum assento por pé-direito e um carro da escota sobre o qual se tem de passar.
Prós
- Casco derivado da regata com secções planas a meia-nau e quilha de aleta com bolbo para estabilidade e velocidade
- Três disposições interiores, todas com três casas de banho e um camarote de proa com beliche em tubo
- Motor Yanmar de 100 cv com 227 galões de combustível, 272 galões de água e 864 Ah de baterias sob o soalho
- Ventilação forte e uma disposição limpa do plinto de banho no espelho de popa
Contras
- O carro da escota tem de ser ultrapassado a caminho de popa
- A intrusão do teto da cabine reduz o espaço sentado no poço à proa do carro da escota
- Apenas 21 unidades construídas, pelo que encontrar uma disposição específica exige paciência
