Veleiros X-Yachts X-562 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes para proprietário e as de quatro camarotes para charter estão bem representadas, sendo comum a presença de barcos provenientes de frotas de charter. O estaleiro oferecia os planos A2, B1 e A3: o A2 e o B1 são disposições de três camarotes para proprietário que diferem apenas pelo camarote de proa, enquanto o A3 adiciona um pequeno quarto camarote com beliches superiores e inferiores. Todos os planos têm três casas de banho e uma área de proa (fo'c'sle) dimensionada para beliches de lona. A casaria se estende até ao poço para proporcionar pé-direito na cabine de popa, o que reduz o espaço de assentos à proa do carro da escota — uma particularidade a verificar pessoalmente, pois afeta a utilização de todo o convés de popa.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os X-562 no mercado de usados vêm frequentemente equipados com um conjunto robusto para cruzeiro. Os sistemas de energia e propulsão incluem habitualmente um inversor, um dessalinizador e uma hélice de proa, com aquecimento e ar condicionado para conforto a bordo. As melhorias na manobra de velas e nos cabos são também típicas: spinnakers assimétricos e simétricos, molinetes elétricos, bimini e convés de teca sobre a plataforma de banho surgem regularmente. Na vertente da navegação, um ploter cartográfico, piloto automático, radar, AIS, EPIRB e balsa salva-vidas são equipamentos comuns, marcando estes barcos como preparados para o alto-mar e não apenas para passeios diários.

O que Inspecionar

A documentação conhecida sobre o X-562 centra-se na disposição e na geometria do convés em vez de defeitos estruturais, mas dois pontos relevantes para o cruzeiro merecem atenção. O carro da escota situa-se onde é necessário passar por cima dele a caminho de popa, pelo que deve confirmar se a calha e a estrutura não apresentam fissuras devido ao tráfego repetido de pés. Da mesma forma, a casaria sobrepõe-se ao poço para ganhar pé-direito na cabine de popa; inspecione se a braçola e o alojamento do capota retrátil apresentam tensão onde a estrutura se une ao convés. O motor Yanmar de 100 cavalos e os 864 amperes-hora de bateria sob o soalho devem ser vistoriados quanto à idade e historial de ciclos, como qualquer sistema num barco com 20 anos. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Os mercados típicos para o X-562 são a Itália, a Dinamarca e a Grécia. Para um comprador, a seleção é a seguinte: confirme se o exemplar é ex-charter e avalie o desgaste em conformidade; verifique se a disposição (A2, B1 ou A3) corresponde às suas necessidades de camarote; inspecione o carro da escota e a estrutura do poço com a casaria; e inventarie os sistemas habitualmente instalados — dessalinizador, hélice de proa, molinetes elétricos e conjunto completo de navegação — face aos seus planos. Um barco limpo na versão armador, com a disposição de beliche central a proa e equipamento de cruzeiro completo, é o prémio; uma unidade de charter com muitas horas precisa de uma vistoria mais rigorosa.