Diseño y construcción
El casco bajo el X-562 deriva inconfundiblemente de las proporciones de un barco de regata. Los extremos son cortos, la manga se lleva hacia popa y la curvatura del fondo es moderada, lo que otorga al velero una carroza baja en forma de cuña que los críticos consideraron realmente estética. A medio barco, las secciones se vuelven planas, una forma que favorece la estabilidad de forma y la potencia con vientos portantes, mientras que la quilla de aleta profunda con bulbo cala 9 pies y 4 pulgadas y cuenta con filetes de raíz extendidos en el borde de ataque y el de salida, con un borde de ataque curvo para gestionar el flujo a alta velocidad. Se ofreció una quilla de poco calado como alternativa para aguas más someras. Con una relación desplazamiento/eslora de 163 y una relación eslora/manga de 3,5, el X-562 no es ni un velero de regata esbelto ni un barco de carga hinchado; se sitúa en el punto óptimo de un crucero de alto rendimiento, y un coeficiente de vuelco de 1,81 subraya la estabilidad integrada en ese casco de manga hacia popa y medio plano. (1)
Aparejo y maniobra
Por encima de la cubierta, el X-562 lleva un aparejo a tope de palo con tres crucetas que solo están muy ligeramente hacia popa, complementado por burdas volantes y un burdé para controlar la flexión del mástil bajo las cargas de tipo fraccionado que un barco con aparejo a tope de palo aún puede generar. El cadenote del backstay se sitúa en la línea de crujía al final de la zona de baño, manteniendo la bañera despejada de herrajes molestos a popa. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 21,91, el velero está preparado para moverse con brisas moderadas, y la revista Sailing Magazine le reconoció buen rendimiento junto con su atractivo aspecto. La propia cubierta cuenta una historia de crucero: las ruedas de gobierno a babor y estribor liberan el bañera del espejo de popa, y una gran brazola envolvente a proa del tambucho guarda la capota antirrociones cuando está recogida. Una mesa de bañera fija se sitúa a proa del carro de la escota mayor, sobre la que hay que pasar al dirigirse a popa; un pequeño pero real recordatorio de que esto es, ante todo, un velero. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el X-562 se ofreció en tres distribuciones —A2, B1 y A3— y las tres cuentan con tres aseos y un camarote de proa lo suficientemente grande para albergar literas de lona. Los planos A2 y B1 solo difieren en el camarote del armador de proa: uno sitúa una litera doble a estribor con sillas fijas Streisand a babor; el otro, una litera simétrica en la línea de crujía flanqueada por pequeños sofás-litera. El A3 añade un cuarto camarote a proa con literas superior e inferior. En el salón, los compradores podían elegir sillas Streisand a babor con una mesa pequeña o un sofá-litera más práctico, y el ancho casco permite fácilmente colocar sillas adicionales alrededor de la mesa de comedor. La ventilación es excelente gracias a la abundancia de portillos practicables, y el tronco de popa se extiende hasta la bañera para proporcionar una altura interior adecuada a los camarotes de popa, a costa de reducir algo el espacio para sentarse a proa del carro de la escota mayor.
Sistemas y energía
El X-562 está propulsado por un motor diésel Yanmar de 100 caballos, respaldado por 227 galones de combustible y 272 galones de agua repartidos entre dos depósitos. La capacidad eléctrica es sustancial: 864 amperios-hora de baterías se ubican enteramente bajo el plan de la cabina, una ubicación ordenada que mantiene el peso bajo y los espacios habitables despejados. Estas cifras de depósitos y potencia posicionan al velero para realizar cruceros independientes prolongados sin necesidad de reaprovisionamiento constante.
El veredicto
El X-562 es un crucero danés de producción limitada que traduce la lógica del casco de regata en un hogar de altura estable y de gran manga. La forma de popa corta y media nave plana de Jeppesen, con una quilla de aleta con bulbo, ofrece un rendimiento real, mientras que las tres opciones de distribución interior y la generosa capacidad de los depósitos la convierten en un verdadero crucero definitivo para aquellos que navegan más a vela que a motor. El aparejo a tope de palo con crucetas hacia popa exige una navegación atenta, y la geometría de la bañera sacrifica algo de asiento a cambio de altura interior y un carro de la escota mayor por el que hay que pasar.
Pros
- Casco derivado de la regata con secciones planas a medio barco y quilla de aleta con bulbo para estabilidad y velocidad
- Tres distribuciones interiores, todas con tres aseos y un camarote de proa con litera de tubo
- Motor Yanmar de 100 CV con 227 galones de combustible, 272 galones de agua y 864 Ah de baterías bajo el plan
- Buena ventilación y una configuración limpia del plato de popa con plataforma de baño
Cons
- El carro de la escota mayor debe pasar por encima en la ruta hacia popa.
- La intrusión del tronco de la cabina reduce el espacio para sentarse en la bañera a proa del carro.
- Solo se construyeron 21 unidades, por lo que encontrar una distribución específica requiere paciencia.
