Tasarım ve İnşa
X-562'nin altındaki gövde, şüphesiz yarış teknelerinin oranlarından türetilmiştir. Baş-kıç uçları kısadır, genişlik kıça doğru çekilmiştir ve kavisli taban (rocker) orta seviyededir; bu da tekneye eleştirmenlerin gerçekten çok şık bulduğu alçak, kama şeklinde bir kasara yapısı kazandırır. Ortaları itibarıyla kesitler düzleşir; bu form, form stabilitesini ve rüzgar altı performansını artıran bir yapıdır. Derin torpil salma ise 9 fit 4 inç su çekimine sahiptir ve hızlı seyirlerde akışı yönetmek için kavisli bir baş taraf ile uzatılmış baş ve kıç kök pürüzsüzleştirmelerini (fillets) taşır. Sığ sular için alternatif olarak sığ salma seçeneği de sunulmuştur. 163 deplasman-boy oranı (D/L) ve 3,5 boy-genişlik oranı (B/L) ile X-562 ne ince bir yarış teknesi ne de şişman bir baraj teknesidir; performans-gezi arasındaki ideal noktada yer alır ve 1,81'lik alabora direnci (CSF), kıça doğru genişleyen ve ortası düz olan bu gövdeye entegre edilmiş stabiliteyi doğrular. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertenin üzerinde X-562, sadece çok hafif açılı üç kat gurcatalı bir direk tepe armaya sahiptir; bu armanın yanı sıra, direk tepe armalı bir teknenin yine de üretebileceği fraksiyonel yükler altında direk bükülmesini kontrol etmek için hareketli kıç ıstralyalar ve bir babystay kullanılır. Kıç ıstralya çarmıh ayağı, yüzme platformu alanının sonunda orta hatta yer alarak havuzluğun kıç tarafını engelleyici donanımlardan arındırır. 21,91'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla tekne, hafif rüzgarda bile hareket edecek şekilde donatılmıştır ve Sailing Magazine dergisi, güzel görünümünün yanı sıra iyi performansından da bahsetmiştir. Güverte yapısı ise bir gezi teknesinin hikayesini anlatır: İskele ve sancak taraftaki dümen dolapları kıç aynalıktaki yüzme platformunu serbest bırakırken, tamboçun önündeki büyük, kıvrımlı küpeşte, dodger sistemi geri çekildiğinde içeri gizlenir. Hareketli iskota arabasının önünde sabit bir havuzluk masası bulunur; kıça doğru giderken bu masanın üzerinden geçmeniz gerekir. Bu durum, bu teknenin her şeyden önce bir yelkenli olduğunun küçük ama somut bir hatırlatıcısıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında X-562, A2, B1 ve A3 olmak üzere üç farklı yerleşim planıyla sunulmuştur; her üçünde de üç adet tuvalet/banyo bulunur ve pruva kamarasında ranza yataklar için yeterli genişlikte bir alan mevcuttur. A2 ve B1 planları sadece baş taraftaki armatör kamarasında farklılık gösterir: Birinde sancakta çift kişilik bir yatak ve iskelede sabit Streisand sandalyeleri yer alırken, diğerinde orta hatta simetrik bir yatak ve onun iki yanında küçük salon koltukları bulunur. A3 planında ise baş tarafa üst ve alt ranzalardan oluşan dördüncü bir kamara eklenmiştir. Salon bölümünde alıcılar, iskele tarafındaki küçük masayla birlikte Streisand sandalyelerini veya daha pratik bir salon koltuğunu tercih edebilirlerdi; geniş gövde, yemek masasının etrafına kolayca fazladan sandalye yerleştirilmesine olanak tanır. Yeterli sayıda açılır lumbuz sayesinde havalandırma oldukça iyidir ve kasara, kıç kamaralara düzgün bir iç yükseklik kazandırmak amacıyla havuzluğa kadar uzanır; bu durum ise iskota arabasının önündeki oturma alanından biraz ödün verilmesine neden olur.
Sistemler ve Güç
X-562, iki tankta toplam 227 galon yakıt ve 272 galon su kapasitesiyle desteklenen 100 beygir gücünde bir Yanmar dizel motorla donatılmıştır. Elektrik kapasitesi oldukça yüksektir: 864 amper-saatlik akü kapasitesinin tamamı kabin tabanının altında yer alır; bu düzenli konum ağırlığı aşağıda tutar ve yaşam alanlarını dağınık olmaktan kurtarır. Bu tank ve güç değerleri, tekneyi sürekli ikmal ihtiyacı duymadan uzun süreli bağımsız seyirlere uygun hale getirir.
Karar
X-562, yarışçı gövde mantığını geniş ve dengeli bir açık deniz evine dönüştüren, sınırlı üretimli bir Danimarka gezi teknesidir. Jeppesen'in kıç tarafta kesik, ortası düz gövde yapısı ve torpil salması gerçek bir performans sunarken; üç farklı yerleşim seçeneği ve cömert tank kapasiteleri, motorla değil yelkenle seyahat etmeyi tercih edenler için onu gerçek bir "ultimate cruiser" haline getirmektedir. Hareketli kıç ıstralyalara sahip, açılı gurcatalı direk tepe arması dikkatli bir kullanım gerektirir; havuzluk geometrisi ise biraz oturma alanından ödün vererek iç yükseklik ve üzerinden geçmeniz gereken bir iskota arabası sağlar.
Avantajları
- Düz orta kesitli gövde yapısı ve stabilite ile hız için torpil salma tasarımı
- Üç farklı iç yerleşim düzeni; hepsinde üç adet tuvalet/banyo ve pruva tünelinde boru ranzası
- Tabanın altında 100 beygir gücünde Yanmar motor, 227 galon yakıt kapasitesi, 272 galon tatlı su ve 864 Ah aküler
- Güçlü havalandırma ve temiz bir kıç aynalık yüzme platformu düzeni
Dezavantajları
- Iskota arabası, seyir esnasında kıç tarafa doğru geçilmek zorundadır
- Kasara içine girilmesi, iskota arabasının önündeki havuzluk oturma alanını daraltır
- Sadece 21 adet üretildiği için belirli bir düzen bulmak sabır gerektirir
