Projekt i konstrukcja
Kadłub pod jachtem X-562 jest bezpośrednim odzwierciedleniem proporcji łodzi regatowych. Końce kadłuba są krótkie, szerokość przesunięta ku rufie, a wklęsłość dnia umiarkowana, co daje jachtowi niską, klinowatą nadbudówkę, którą recenzenci uznali za naprawdę estetyczną. W części śródokręcia sekcje kadłuba stają się płaskie – kształt ten sprzyja stabilności kształtu i sprawności przy kursach z wiatrem. Głęboki finkil z bulbem ma zanurzenie 9 stóp i 4 cale (ok. 2,86 m) oraz przedłużone wygięcia korzeniowe na krawędzi przedniej i tylnej, z zakrzywioną krawędzią przednią, która reguluje przepływ wody przy dużych prędkościach. Jako alternatywę dla płytszych akwenów oferowano kil o małym zanurzeniu. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 163 i stosunku długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,5, X-562 nie jest ani smukłą łodzią regatową, ani pękającą od nadmiaru wody bączką; plasuje się w idealnym punkcie między turystycznym a regatowym, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,81 podkreśla stabilność zaprojektowaną w ten szeroki, płaski na śródokręciu kadłub. (1)
Takielunek i prowadzenie
Nad pokładem X-562 niesie takielunek topowy z trójkrotnymi salingami, które są tylko bardzo lekko odchylone do tyłu, uzupełniony o baksztagi i sztagik do kontrolowania ugięcia masztu pod obciążeniami typowymi dla jachtów z wiatrowym ożaglowaniem, jakie ten jacht wciąż potrafi generować. Podwięź achtersztagu opiera się na osi symetrii kadłuba na końcu sekcji kąpielowej, dzięki czemu kokpit pozostaje wolny od niepotrzebnych okuć na rufie. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 21,91, jacht jest przystosowany do żeglugi przy słabym wietrze, a magazyn Sailing Magazine docenił jego dobre osiągi obok pięknego wyglądu. Sam pokład opowiada historię turystyczną: koła sterowe na lewej i prawej burcie zwalniają stopę kąpielową na pawęży, a duża, otaczająca kokpit zrębnica przed zejściówką chowa sprayhood, gdy jest podniesiony. Stały stół w kokpicie znajduje się przed wózkiem szotów, nad którym trzeba się schylić lub przestąpić w drodze na rufę – to małe, ale realne przypomnienie, że to przede wszystkim jacht żaglowy. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem X-562 był oferowany w trzech układach – A2, B1 i A3 – a wszystkie trzy wersje mają trzy toalety oraz dziobówkę wystarczająco dużą na umieszczenie kojów rufowych. Układy A2 i B1 różnią się jedynie w kwestii dziobowej kabiny armatorskiej: w jednym z nich podwójna koja znajduje się na prawej burcie, a po lewej stałe fotele Streisand, w drugim zaś symetryczna koja w osi symetrii jachtu, otoczona małymi kanapami. Wersja A3 dodaje czwartą kabinę dziobową z koją dwupoziomową. W salonie kupujący mogli wybrać fotele Streisand po lewej burcie z małym stołem lub bardziej praktyczną kanapę, a szeroki kadłub bez trudu pomieści dodatkowe krzesła wokół stołu. Wentylacja jest doskonała dzięki licznej ilości otwieranych iluminatorów, a pokładówka rozciąga się w kokpicie, zapewniając odpowiednią wysokość wnętrza w kabinach rufowych – kosztem nieco mniejszej przestrzeni siedzącej przed wózkiem szotów grota.
Systemy i napęd
X-562 jest napędzany silnikiem wysokoprężnym Yanmar o mocy 100 KM, z zapasem 227 galonów paliwa i 272 galonów wody rozdzielonym między dwa zbiorniki. Pojemność elektryczna jest znaczna: akumulatory o ładowności 864 Ah znajdują się całkowicie pod podłogą kabiny – to estetyczne i praktyczne rozwiązanie, które pozwala utrzymać niską masę i nieporządek w strefie mieszkalnej. Te parametry zbiorników i napędu pozycjonują jacht do długich, samodzielnych rejsów bez konieczności częstego tankowania i zaopatrywania.
Werdykt
X-562 to duński jacht żaglowy z ograniczonej produkcji, który przenosi logikę regatowego kadłuba na szeroki, stabilny dom na pełnym morzu. Szeroka rufa i płaski śródokręcie projektu Jeppesena w połączeniu z kilem z płetwą z bulbem zapewniają doskonałe osiągi, podczas gdy trzy opcje układu wnętrza i duże zbiorniki czynią go prawdziwym królem turystycznego żeglarstwa dla tych, którzy wolą żeglować, niż pływać na silniku. Ożaglowanie topowe z salingami odchylonymymi do tyłu i baksztagami wymaga uważnego prowadzenia, a geometria kokpitu poświęca nieco miejsca siedzącego na rzecz wysokości w kabinie oraz wózka szotów grota, nad którym trzeba się schylać.
Zalety
- Kadłub wywodzący się z regat, z płaskimi sekcjami na śródokręciu i kilem z płetwą z bulbem zapewniającym stabilność i prędkość
- Trzy układy wnętrza, wszystkie z trzema toaletami i koją rufową w kabinie dziobowej
- Silnik Yanmar o mocy 100 KM z zbiornikiem paliwa 227 gal, zbiornikiem wody 272 gal i akumulatorami 864 Ah pod podłogą kadłuba
- Dobra wentylacja i estetyczne rozplanowanie schodkowej platformy kąpielowej na pawęży
Wady
- W trakcie żeglugi wstecz konieczne jest przechodzenie nad wózkiem szotów grota
- Przesunięcie pokładówki ogranicza przestrzeń siedzącą w kokpicie przed wózkiem szotów grota
- Zbudowano tylko 21 egzemplarzy, więc znalezienie konkretnego układu wymaga cierpliwości
