Projekt i konstrukcja
Stocznia X-Yachts zbudowała X-382 z myślą o europejskiej certyfikacji CE. Kadłub i pokład posiadają przekładkę z pianki Divinycell nałożoną na laminat poliestrowo-szklany, przy czym lite laminat wykorzystano w strefach poddawanych dużym obciążeniom: mocowaniach kilu, gniazdach silników, śrubie napędowej, dławicach steru oraz wszystkich przejściach burtowych. Charakterystyczna dla tej stoczni konstrukcja, stalowa kratownica dennika wprowadzona w 1981 roku, została przeniesiona do tego modelu jako zgrzewana, galwanizowana rama zamknięta w laminacie. Zapewnia ona poprzeczną podporę kadłuba, solidną bazę dla mocowania kilu oraz mocną stopę masztu. Ołowiany kil hartowany antymonem jest mocowany do tejże struktury za pomocą nierdzewnych śrub, co stanowi połączenie opisywane jako niemal niezniszczalne pod względem przenoszenia i rozkładania obciążeń. Powyżej, laminatowy płat steru obraca się na litej aluminiowej kolumnie, a połączenie kadłuba z pokładem jest klejone żywicą poliestrową i skręcane śrubami co 4 cale. Przy długości całkowitej wynoszącej 38 stóp i 9 cali oraz długiej linii wodnej na poziomie 31 stóp i 9 cali, model 382 ma wyporność 14 333 funtów i balast ołowiany o wadze 6 174 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 43%. Jacht wyposażono w finkil o długości 6 stóp i 6 cali oraz wąską stopę dziobnicy z płaskimi sekcjami rufowymi, które kształtują jego charakterystykę pod żaglami. (1)
Takielunek i obsługa
Plan ożaglowania modelu 382 opiera się na aluminiowym maszcie z trzema piętrami salingów, przechodzącym przez stępę i podparty przez nieciągłe olinowanie stałe ze stali nierdzewnej, z podwięziami wantowymi zintegrowanymi z siatką konstrukcyjną za pomocą mocnego sworzni. Standardem jest stały hydrauliczny achtersztag i baksztagi, a bakstagi wyposażone są w regulację Wichard Pelican umożliwiającą szybką zmianę trymu. Niemal wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do tyłu do grup stoperów na obu stronach pokładówki, obsługiwanych przez dwa kabestany Lewmar 40 AST, natomiast liny główne to Lewmar 46 AST. Szyny szotowe genui znajdują się daleko od środka nadbudówki, dzięki czemu szoty można regulować pod obciążeniem bezpośrednio z kokpitu, a aluminiowy reling stopowy obsługuje różne prowadzenia spinakera. Standardowy rolowany forsztag oraz bom ustawiony na dwa refy dopełniają takielunek roboczy. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht potrafi osiągać ponad 6 węzłów przy żegludze ostro pod wiatr w kącie widzialnym do 40 stopni, gwałtownie przyspieszając po każdym zwrocie przez sztag, a na kursach pełnych łatwo przekracza 6,5 węzła, gdy już znajdzie odpowiedni rytm. Sterowanie odbywa się poprzez system zębatkowy Whitlock pod kołem sterowym o średnicy 38 cali, a pokład wybrukowany jest podwójnymi relingami ze stójkami relingu na ramie relingu stopowego. (2)
Wnętrze i kabiny
Oferowano trzy warianty układu wnętrza. Klasyczny układ obejmuje podwójną koję dziobową oraz tradycyjny salon z centralnym stołem ze składanymi blatami, następnie kambuz na rufie po prawej burcie z naprzeciwległym stanowiskiem nawigacyjnym, a także podwójną kabinę armatorską po prawej burcie, co pozostawia jedną przestronną toaletę na rufie po lewej burcie; jej kambuz ma powiększony kształt litery L, a stanowisko nawigacyjne jest skierowane do przodu i wyposażone w wygodną ławkę z oparciem. Wersje nowoczesne przesuwają kambuz do przodu wzdłuż prawej burty salonu i powiększają strefę stołową, przy czym stanowisko nawigacyjne jest skierowane poprzecznie i wyposażone w obrotową ławkę. W ramach tej nowoczesnej rodziny, model dwukabinowy posiada toaletę zarówno na dziobie, jak i na rufie, natomiast trzykabinowy układ czarterowy ma pojedynczą toaletę i dwie obok siebie położone koje podwójne na rufie. Grodzie wykonane są ze sklejki wodoodpornej z fornirem tekowym w satynowym lakierze, a przestrzeń pod pokładem rozjaśniają trzy dobrze rozmieszczone świetliki, a także osiem otwieranych iluminatorów i dwa luki zapewniające wentylację. Standardem jest zbiornik wody słodkiej o pojemności 53 galonów, a system ciepłej wody jest opcjonalny.
Wyposażenie i napęd
Standardowym napędem jest trzycylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar z przekładnią Saildrive o mocy 30 KM z śrubą składaną, w jachtach z tamtego okresu połączony z przekładnią Yanmar SD 20 Sail Drive, zasilany z 26-galonowego (ok. 100 l) zbiornika paliwa ze stali nierdzewnej, co zapewnia realny zasięg na silniku rzędu 250 do 300 mil. Sercem instalacji elektrycznej są trzy akumulatory o prądzie 70 A, z których dwa służą do zasilania pokładowego. W części dziobowej znajduje się spory komora kotwiczna, a fabryczny układ elektryczny odpowiada europejskim normom projektowym.
Werdykt
X-382 to kwintesencja wczesnej filozofii stoczni X-Yachts, skupionej na jachtach typu racer-cruiser. Ten 38-stopowy jacht posiada kadłub wywodzący się z regat i doskonale zaprojektowaną konstrukcję. Przystawka kilu do stalowej kratownicy, kadłub z rdzeniem piankowym, ale wzmocniony w miejscach krytycznych oraz układ sterowania żaglami przesunięty całkowicie na rufę czynią go dzielnym i budzącym zaufanie jachtem turystycznym lub do żeglugi średniej morskiej, który wciąż potrafi mocno żeglować. Dostępność różnych układów wnętrza pozwala kupującemu wybrać między tradycyjnym układem z kambuzem na rufie a bardziej towarzyskimi, nowoczesnymi aranżacjami, choć druga toaleta w nowoczesnej wersji dwukabinowej wydaje się niektórym nieefektywnym zagospodarowaniem przestrzeni.
Zalety
- Niezniszczalne połączenie kilu z stalową kratownicą dzięki ołowianemu balastowi o stosunku 43%
- Wszystkie regulacje żagli sprowadzone do tyłu, w tym wewnętrzne szyny genui regulowane pod obciążeniem
- Dobre osiągi pod wiatr i w baksztagu według wyników prób morskich
- Trzy różne układy wnętrza z dobrym doświetleniem i wentylacją
Wady
- Oryginalne, bliskie siedmiu stóp zanurzenie ogranicza dostęp do płytkich akwenów; wymagana późniejsza wersja o małym zanurzeniu z 1999 roku
- Fabryczna europejska instalacja elektryczna nie posiada wyłączników różnicowoprądowych i nie jest w pełni kompatybilna z normami ABYC
- Dwie toalety we współczesnym układzie dwukabinowym zagrażają przestrzeni we wnętrzu 38-stopowego jachtu
