Ontwerp en constructie
X-Yachts bouwde de X-382 volgens de Europese CE-certificering. De romp en het dek zijn voorzien van een kern van Divinycell-schuim over polyesterhuiden, waarbij massief laminaat is gereserveerd voor zwaarbelaste zones: kielbouten, motorfundaties, schroef, roerstroppen en alle huiddoorvoeren. Het kenmerkende structurele concept van de werf, een stalen wrangenframe dat in 1981 werd geïntroduceerd, komt ook in dit model terug als een in polyester gegoten, warmgedipt gegalvaniseerd frame. Dit zorgt voor dwarsverstijving van de romp, een sterke basis voor de kielbevestiging en een robuuste mastvoet. De met antimoon gehard loden kiel is rechtstreeks op deze wrangen bevestigd met roestvrijstalen bouten; deze verbinding wordt omschreven als vrijwel onverwoestbaar voor het dragen en verdelen van krachten. Bovenin draait het gelamineerde roerblad op een massieve aluminium roerkoning. De romp-dekverbinding is met polyester verlijmd en doorbout op een afstand van 4 inch. Met een lengte over alles van 38 voet 9 inch en een lange waterlijnlengte van 31 voet 9 inch heeft de 382 een waterverplaatsing van 14.333 pond en een loden ballast van 6.174 pond, wat leidt tot een ballast-verplaatsingsverhouding van 43 procent. Dit is gekoppeld aan een vinkiel van 6 voet 6 inch en een smalle voorvoet met vlakke achterzijde die het vaargedrag onder zeil bepalen. (1)
Tuigage en bediening
Het zeilplan van de 382 is gebaseerd op een drievoudige giek met een verjongde aluminium mast die op de kiel is geplaatst en wordt ondersteund door een doorlopend roestvrijstalen massieve stangtuiging, met enkelpotgeitijzers die via een stevige verbindingstaar in de structurele rasterstructuur zijn vastgezet. Een vaste hydraulische achterstag en bakstagen zijn standaard, en de bakstagen zijn voorzien van een Wichard Pelican trimmer voor snelle aanpassingen. Bijna alle zeilbedieningen zijn naar achteren geleid naar groepen valklemmen aan beide zijden van het kajuitdak, bediend door twee Lewmar 40 AST lieren, terwijl de primaire lieren Lewmar 46 AST's zijn. De genuarails lopen ver naar binnen langs de opbouw, zodat de schootlijnen onder belasting vanuit de kuip kunnen worden getrimd, en een aluminium voetrail regelt diverse spinnakerlijnen. Een standaard rolfok en een giek die is opgesteld voor twee rifpunten completeren de werkende tuigage. Testzeilers vonden dat ze in staat was om boven de 6 knopen aan de wind te lopen bij een schijnbare windhoek van 40 graden, snel accelereerde na elke overstagmanoeuvre en ruim 6,5 knopen aan een krappe wind raakte toen ze haar ritme had gevonden. De besturing loopt via het Whitlock-gearstelsysteem onder een 38-inch stuurwiel, en dubbele zeerelingen met scepters op de voetrail omlijsten het dek. (2)
Accommodatie
Er werden drie interieurindelingen aangeboden. De klassieke indeling heeft een tweepersoonskooi voorin en een conventionele salon met een klaptafel op de hartlijn, gevolgd door een kombuis achterin aan stuurboord met de kaartentafel tegenover de kombuis en de eigenaarshut met tweepersoonskooi aan stuurboord, waardoor er een enkele, ruime natte cel achterin aan bakboord overblijft; de kombuis is in L-vorm vergroot en de kaartentafel is naar voren gericht met een comfortabele zitting en rugleuning. De moderne versies verplaatsen de kombuis naar voren langs de stuurboordzijde van de salon en vergroten het tafelgedeelte, waarbij de kaartentafel dwars is geplaatst en is uitgerust met een uitschuifbare zitting. Binnen deze moderne familie heeft het twee-huttenmodel een natte cel voorin en achterin, terwijl de driehutten-charterindeling een enkele natte cel en twee naast elkaar geplaatste tweepersoonskooien achterin heeft. De schotten zijn van maritiem multiplex met teakhoutfineer in satijnlak, en de omgeving benedendeks wordt verlicht door drie goed geplaatste hemelopeningen, acht openslaande patrijspoorten en twee luiken voor ventilatie. Een 53-gallone (ca. 200 liter) drinkwatertank is standaard, met een warmwatersysteem als optie.
Uitrusting en voortstuwing
De standaard motorisering is een driecilinder Yanmar saildrive-diesel van 30 pk met een klapschroef, bij de oorspronkelijke boten gekoppeld aan een Yanmar SD 20 Sail Drive, en gevoed door een roestvrijstalen brandstoftank van 26 gallon voor een realistische actieradius op de motor van 250 tot 300 mijl. Het elektrische hart bestaat uit drie accu's van 70 ampère, waarvan er twee zijn gereserveerd voor de huisaccubank. Een flinke ankerkluis bevindt zich voorin, en het af fabriek geleverde elektrische systeem voldoet aan Europese normen.
Het oordeel
De X-382 vat de vroege filosofie van X-Yachts voor racer-cruisers samen in een 38-voets jacht met een echt wedstrijdbewezen romp en een uiterst goed doordachte constructie. De kielconstructie met stalen raster, de romp met schuimkern maar massief versterking en de zeilbediening helemaal achterin maken het een capabele en vertrouwenwekkende kust- of middellangeafstandszeiler die nog steeds hard kan zeilen. De variëteit aan interieurplannen stelt een koper in staat om te kiezen tussen een traditionele indeling met kombuis achterin en meer sociale moderne opstellingen, hoewel de tweede natte cel van de moderne twee hutten door sommigen wordt gezien als een slechte ruimte-indeling.
Pluspunten
- Kogelvrije kiel-op-ijzerconstructie met loden ballast en een ballastverhouding van 43 procent
- Alle zeilbedieningen naar achteren geleid met binnenwaartse genuarails die onder belasting verstelbaar zijn
- Goede prestaties aan de wind en bij vlakke koersen volgens de proefvaarten
- Drie verschillende interieurindelingen met goed licht en ventilatie
Minpunten
- De oorspronkelijke diepgang van bijna zeven voet beperkt toegang tot ondiepe wateren; latere versie met geringe diepgang uit 1999 vereist
- Het Europese elektrische schema van de werf mist een GFCI en is niet volledig ABYC-compatibel
- De twee natte cellen van de moderne indeling met twee hutten maken het interieur van 38 voet krap
