Design e Construção
O 9.50 é sólido e bem construído, com o casco e o convés de alta qualidade em sanduíche de espuma utilizando sanduíche de espuma de alta qualidade Coremat. A estrutura suporta uma moldura de aço galvanizado e um robusto contra-molde de aço que são quase invisíveis sob uma espessa camada de verniz. Placas de alumínio situam-se sob os acessórios do convés e reforços de alumínio são integrados no convés, enquanto a quilha é de ferro fundido, transportando 1,45 toneladas de lastro com uma relação de 41 por cento. Com um deslocamento de 3,5 toneladas, uma boca de 3,10 metros e um calado de 1,70 metros (ou alternativa de 1,30 metros), o veleiro equilibra as dimensões de um cruzeiro familiar com um casco pesado de lastro e fácil de mover. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Sob velas, o 9.50 é ágil e reativo, ganhando facilmente velocidade e proporcionando uma navegação simplesmente desportiva e rápida, adequada tanto para cruzeiros de férias como para regatas de clube. O sloop fracionado carrega 48,3 metros quadrados de área vélica com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 4,6, e a cana do leme está equipada com bons rolamentos que proporcionam um controlo positivo e sem esforço. O barco revela-se como um veleiro familiar versátil com o qual também se pode vencer uma regata, uma afirmação confirmada pelo seu comportamento rápido e responsivo no teste de barcos usados reportado pela YACHT, que o descreve como ágil e reativo sob velas. (1)
Acomodações
No interior, o Winner é bonito, espaçoso e luminoso, com madeiras acabadas de forma cuidada e bons assentos por todo o salão. A característica especial é a câmara de popa aberta: ao eliminar a necessidade de uma antepara e porta, a disposição cria espaço a bordo, permite ampliar a cozinha e dá acesso à área de dormir de popa através do canto de navegação. Esse beliche de popa mede 1,34 metros, o que não é suficiente para uma noite descansada para duas pessoas, mas os beliches de mar no salão e a abundância de espaço de arrumação compensam uma pequena casa de banho húmida a proa que separa o salão do convés de proa. Um poço grande e o volume aberto a popa fazem com que o interior pareça maior do que sugere o comprimento de casco de 9,50 metros.
Problemas Conhecidos
Os primeiros modelos tinham uma abertura em ângulo reto para o convés de proa onde por vezes se formavam fissuras sob a carga do aparelho; os cascos mais recentes adotaram uma passagem arredondada para a proa, de modo a que as forças sejam direcionadas melhor. A estrutura oculta em aço galvanizado deve ser inspecionada cuidadosamente para detetar fissuras e, se surgir ferrugem em qualquer local, a costura da quilha deve ser inspecionada a partir do exterior. O equipamento de convés — mordedores de manivela, molinetes e moitões no pé do mastro — pode estar a chegar ao fim da sua vida útil nos barcos mais antigos, e os gelcoats escuros expostos ao sol acabam por desbotar com o tempo. No barco de teste da YACHT, o estai de proa partiu logo na primeira saída, pondo fim à avaliação de navegação.
Remodelações e Propriedade
O historial do modelo é modesto: as únicas alterações foram a transição de motores Yanmar refrigerados por circuito único para duplo (15 kW / 21 cv) e a passagem redonda posterior para a proa mencionada acima. Uma vistoria minuciosa da estrutura de aço e da ligação casco-quilha é a principal preocupação do proprietário, em vez de um programa de remodelação estrutural.
O Veredicto
O Winner 9.50 é um veleiro de cruzeiro-regata holandês com uma disposição bem pensada, cuja câmara de popa aberta e construção em sanduíche de espuma lhe conferem mais espaço para viver a bordo e rigidez do que o seu comprimento sugere, à custa de um beliche de popa estreito e de alguns componentes antigos que requerem atenção.
Prós
- Navegação ágil, precisa e desportiva com potencial para regatas
- Interior luminoso, espaçoso e bem acabado, com cozinha ampliada e camarote de popa aberto
- Construção em sanduíche de espuma sólida com estrutura de aço oculta e convés reforçado com alumínio
Contras
- O beliche de popa de 1,34 metros é demasiado estreito para duas pessoas dormirem bem
- Os primeiros cascos são propensos a fissuras no convés de proa; a união da estrutura de aço com a quilha requer uma inspeção cuidadosa
- As ferragens de convés e o estai de proa em exemplares envelhecidos podem estar no fim da sua vida útil
