Diseño y construcción
El 9.50 está sólidamente y bien construido, con casco y cubierta de alta calidad en construcción de sándwich de espuma utilizando el sándwich de espuma de alta calidad Coremat. La estructura soporta un bastidor de acero galvanizado y un pantoque de acero que son casi invisibles bajo una gruesa capa de barniz. Las planchas de aluminio se sitúan bajo los herrajes de cubierta y hay refuerzos de aluminio trabajados en la cubierta, mientras que la quilla es de hierro fundido con 1,45 toneladas de lastre para una relación del 41 por ciento. Con un desplazamiento de 3,5 toneladas, una manga de 3,10 metros y un calado de 1,70 metros (o la alternativa de 1,30 metros), el velero equilibra las dimensiones de un crucero familiar con un casco de gran lastre y fácil navegación. (1)
Aparejo y maniobra
Bajo vela, el 9.50 es ágil y noble, se acelera fácilmente y ofrece una navegación sencillamente deportiva y rápida que se adapta tanto al crucero de vacaciones como a las regatas de club. El sloop fraccionado porta 48,3 metros cuadrados de superficie vélica con una relación de potencia de 4,6, y la caña está equipada con buenos cojinetes que proporcionan un control positivo y sin esfuerzo. El velero se presenta como un crucero familiar versátil con el que también se puede ganar una regata, algo confirmado por su sensación rápida y sensible en la prueba de barcos de ocasión reportada por YACHT, que lo califica como ágil y noble bajo vela. (1)
Accommodations
En el interior, el Winner es bonito, espacioso y luminoso, con madera acabada con pulcritud y buenos asientos en todo el salón. La característica especial es la cabina de popa abierta: al eliminar la necesidad de un mamparo y una puerta, la distribución crea espacio a bordo, permite ampliar la cocina y da acceso a la zona de dormir de popa a través del rincón de navegación. Esa litera de popa mide 1,34 metros, lo que no es suficiente para pasar una noche reparadora en pareja, pero las literas de guardia en el salón y una gran cantidad de espacio de estiba compensan una pequeña zona húmeda a proa que separa el salón de la cubierta de proa. Una bañera grande y el volumen abierto de popa hacen que el interior parezca más grande de lo que sugiere la eslora de casco de 9,50 metros.
Problemas conocidos
Los primeros modelos tenían una apertura en ángulo recto hacia la cubierta de proa donde a veces se formaban grietas bajo la carga de la jarcia; los cascos posteriores adoptaron un paso redondeado hacia el trinquete para que las fuerzas se dirijan mejor. El entablado oculto de acero galvanizado debe inspeccionarse cuidadosamente en busca de grietas y, si aparece óxido en cualquier lugar, la unión de la quilla debe inspeccionarse desde el exterior. El acastillaje de cubierta —abrazaderas de palanca, winches y poleas en el pie del mástil— puede estar llegando al final de su vida útil en barcos más antiguos, y los gelcoats oscuros expuestos al sol se decoloran con el tiempo. En el barco de prueba de YACHT, el estay de proa se rompió en la primera salida, lo que puso fin a la evaluación de navegación.
Refits y propiedad
El historial del modelo es modesto: los únicos cambios fueron la sustitución de los motores Yanmar refrigerados por circuito único por otros de doble circuito (15 kW / 21 hp) y la entrada redondeada al trinquete mencionada anteriormente. Una inspección minuciosa del bastidor de acero y de la unión casco-quilla es la principal preocupación para el propietario, más que un programa de refit estructural.
El veredicto
El Winner 9.50 es un crucero-regata holandés con una distribución muy bien pensada cuya cámara de popa abierta y su construcción en sándwich de espuma le otorgan más espacio habitable y rigidez de lo que su eslora sugiere, a costa de una litera de popa estrecha y algunos componentes envejecidos que conviene vigilar.
Pros
- Navegación ágil, noble y deportiva con potencial de regata
- Interior luminoso, espacioso y bien acabado con cocina ampliada y camarote de popa abierto
- Construcción sólida en sándwich de espuma con estructura de acero oculta y cubierta reforzada con aluminio
Cons
- La litera de popa de 1,34 metros es demasiado estrecha para que dos personas duerman bien
- Los primeros cascos son propensos a sufrir grietas en la cubierta de proa; el encaste de la estructura de acero y la quilla requieren una inspección minuciosa
- El acastillaje de cubierta y el estay de proa en las unidades antiguas pueden estar al final de su vida útil
