Design e Construção
O desenvolvimento interno do 9.50 por parte da Cattadori baseou-se diretamente no A11 e no 12.70, resultando num casco descrito como particularmente marinheiro, capaz de lidar com confiança com ventos médios a fortes, mesmo com uma tripulação reduzida ao leme. O perfil subaquático apresenta uma bela forma de quilha semi-corrida que suporta 1650 quilogramas de lastro de chumbo, enquanto o convés foi ligado ao casco através de uma junta arredondada que criou uma vedação forte e duradoura. As avaliações da época classificam o barco como de excelente qualidade, bem equilibrado e esteticamente impecável. Os cadenotes do estaleiro foram projetados para suportar todo o peso do barco, e nenhum falhou alguma vez. Os revestimentos internos têm resistido muito bem em muitos exemplares, e os acessórios de convés em alumínio anodizado — guia-cabos, cunhos e afins — tinham a forma de esculturas e foram construídos para durar. Com um deslocamento de 9800 libras e uma boca de pouco menos de dez pés, o 9.50 apresenta-se como um cruzeiro costeiro e de alto-mar compacto e robusto, e não como um veleiro de regata leve. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro de alumínio é robusto, com uma única cruzeta e assente no convés, um detalhe que o designer aceitou sem entusiasmo. O leme situa-se num skeg numa configuração semi-balanceada, e o comportamento do barco em navegação explica grande parte da sua reputação. O designer elogiou-o como marinheiro e rápido, observando que navega sozinho — pode equilibrá-lo e ir para baixo fazer uma chávena de café enquanto ele mantém o rumo. Navega também muito bem em mar agitado e mantém-se bem equilibrado quando se reduzem as velas, movendo-se suavemente pelas vagas com um leme leve. Com 389 pés quadrados de área vélica no aparelho sloop à testa do mastro e um calado de 6 pés e 1 polegada, é fácil de manobrar com pouca tripulação, mas fundamentalmente tolerante.
Acomodações
No interior, o 9.50 é um barco com cinco beliches, cuja disposição interna o designer descreveu como super clássica, bem proporcionada, confortável e um espaço agradável. Os revestimentos têm resistido extraordinariamente bem em muitos cascos, reforçando a reputação do barco como extremamente bem construído. Quase todos certamente ainda estão flutuantes, um testemunho tanto da construção como do carinho que inspiram. A capacidade de água de 53 galões e o depósito de diesel de 26 galões permitem cruzeiros prolongados para um barco deste tamanho, equipado com um único motor interior a diesel Farymann de 28 cavalos.
Problemas Conhecidos
O 9.50 não tem problemas de osmose e muitos continuam a navegar após décadas. A falha nos cadenotes não é uma preocupação — as ferragens foram projetadas para suportar todo o peso do barco e nenhuma se soltou. A única ressalva estrutural que vale a pena notar é o mastro assente no convés; o designer pessoalmente sentia-se mais seguro com um mastro que continuasse através do convés, embora admitisse que não havia razão técnica para se opor. Os compradores e proprietários devem simplesmente estar cientes de que a segurança do aparelho depende da base e da estrutura circundante, em vez de um mastro contínuo.
O Veredicto
O Alpa 9.50 destaca-se como uma das conquistas definidoras da Alpa: um sloop com aparelho à testa do mastro compacto e de construção robusta que enfrenta águas agitadas com um leme leve e um equilíbrio de autogoverno que poucos barcos modernos conseguem igualar. O seu casco de quilha semi-corrida, lastro de chumbo e a ligação arredondada entre o casco e o convés resultaram num cruzeiro durável e seguro no mar que envelheceu bem, enquanto o seu interior clássico com cinco beliches continua a ser um espaço confortável e duradouro. É um barco que leva uma tripulação reduzida para qualquer lugar onde o seu tamanho o permita.
Prós
- Casco particularmente marinheiro, comprovado com vento médio a forte e tripulação reduzida
- Manobrabilidade autoequilibrante e de leme leve; mantém o rumo sozinho quando ajustado
- Extremamente bem construído; cadenotes e junta casco-convés excecionalmente duráveis
- Sem osmose; muitos cascos ainda flutuam
- Interior clássico e bem proporcionado com cinco beliches e revestimentos duradouros
Contras
- O mastro implantado no convés gerou a reserva pessoal do projetista
- O modesto aparelho de 389 sq ft exige trabalho da tripulação quando reduzido em mar agitado
