Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, assim como o convés, e a quilha é uma quilha de aleta que suporta cerca de 41 por cento do deslocamento de 15 300 libras em lastro de chumbo construído com uma quilha de aleta. A boca mede pouco menos de 12 pés, resultando numa relação comprimento-boca de 3,00, uma proporção que se lê como um casco relativamente estreito e marinheiro para os padrões modernos orientados para o volume. A superfície molhada é de cerca de 441 pés quadrados e a taxa de imersão é de aproximadamente 1575 libras por polegada — um valor que indica ao comprador que o barco assenta fundo e altera o seu trim de forma lenta sob carga, o que é consistente com um cruzeiro-regata dos anos 70 com o seu deslocamento, e não com um casco planeador. (1)
Aparelho e Manobra
O seu aparelho sloop à testa do mastro é definido pelas dimensões do aparelho de labor. As adriças da vela grande, da genoa com buja e do spinnaker têm cada uma 33,7 metros de comprimento com um diâmetro de 12 mm, enquanto as escotas têm um tamanho de 14 mm e a escota da grande tem um comprimento de 28,1 m. As escotas da buja e da genoa partilham um comprimento de 11,2 metros, a escota do spinnaker tem 24,7 metros, e o cunningham, a cinta de apoio e o cabo do punho da esteira têm todos cabos de 12 mm com cerca de 3,5 a 7,1 metros de comprimento. O calado é dependente da carga, variando entre os 6,40 e os 6,70 pés, o que restringe a sua utilização a marinas principais. (1)
Remodelações e Propriedade
O plano de substituição do aparelho oferece uma base clara para qualquer proprietário que avalie a renovação do aparelho de labor: adriças a cada 12 mm e escotas a cada 14 mm, sendo a escota da grande o cabo individual mais longo, com pouco mais de 92 pés. Um proprietário que atualize o barco pode tratar essas dimensões como o mínimo técnico especificado, em vez de um palpite inicial.
O Veredicto
O Carter 37 é um cruzeiro-regata dos anos 70 desenhado pela Carter de forma simples: fibra de vidro maciça, quilha de aleta com lastro de chumbo, boca estreita e um aparelho à testa do mastro cujas dimensões das linhas são conhecidas ao milímetro. É um barco de grande calado, adequado para portos principais e não para enseadas pouco profundas.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça com lastro de quilha de aleta de chumbo perto de 41 por cento do deslocamento
- Aparelho totalmente dimensionado para cabos de manobra e de controle
- Design de Dick Carter construído pela Olympic Yachts a partir de 1973
Contras
- O calado variável em função da carga, de 6,40–6,70 pés, limita-o às principais marinas
