Design e Construção
Robert Harris projetou o Vancouver 32 com uma quilha corrida e aparelho de cúter, uma configuração que privilegia a estabilidade direcional e a navegabilidade em detrimento da agilidade. O veleiro tem um deslocamento de 14 000 libras numa linha de água de 27,5 pés, com 6 000 libras de lastro de ferro, o que lhe confere uma relação lastro-deslocamento de 42,9 — um valor que explica por que razão se mantém rígido com ventos fortes. A sua relação deslocamento-comprimento de 301 marca-o como pesado: não é rápido a acelerar, mas é capaz de suportar a carga de cruzeiro e absorver águas agitadas. Os proprietários que vivem com o barco apreciam a sua construção sólida, um sentimento relatado por quem navega nesta classe. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como cúter, o Vancouver 32 divide os seus 576 pés quadrados de área vélica num aparelho fácil de gerir, sendo a manobrabilidade simples um dos seus pontos fortes, segundo os proprietários. Essa facilidade é, no entanto, compensada pelos números: a sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 15,9 é baixa, o que significa que tem pouca potência e necessita de uma boa brisa para começar a mover-se. A mesma massa que lhe confere estabilidade também a torna relutante com vento fraco. Onde o veleiro recompensa a tripulação é no mar alto — um coeficiente de conforto de 32,4 proporciona um movimento razoável na vaga, e um coeficiente de capotagem de 1,8 coloca-o entre os menos propensos a sofrerem uma inversão. O casco de quilha corrida de Harris não foi construído para o campo de regatas, mas sim para transportar pessoas e mantimentos através do mau tempo. (1)
Acomodações
O Vancouver 32 padrão acomoda até seis pessoas em três camarotes: um beliche duplo à proa, dois beliches individuais no salão e dois beliches individuais no camarote de popa. Os proprietários valorizam o interior espaçoso e a abundância de arrumação, ambos adequados para cruzeiros prolongados. A versão alternativa com pilothouse elevava a casaria para ganhar pé-direito e visibilidade no salão, apresentando opções de motor diferentes e uma disposição ligeiramente distinta. Alguns modelos com pilothouse foram construídos em Taiwan para o mercado dos EUA, enquanto outros vieram do Reino Unido para a Europa — uma divisão que significa que um comprador deve confirmar a origem e o equipamento ao avaliar um barco específico com casaria.
Remodelações e Propriedade
Com o fim da produção em 1991 e apenas 63 unidades construídas, o Vancouver 32 existe como uma pequena frota de barcos que estão a envelhecer. Os cascos originais da Pheon e Northshore, bem como as importações com cabine de pilotagem da Ta Yang, refletirão agora o historial de remodelações dos seus proprietários. As diferentes opções de motorização das variantes com pilothouse significam que as configurações de propulsão não são uniformes em toda a classe; portanto, qualquer barco individual deve ser avaliado pela sua própria maquinaria instalada, em vez de um padrão único de classe.
O Veredicto
O Vancouver 32 é um pequeno cruzeiro sério da linhagem Harris–Vancouver: pesado, rígido e reconfortantemente estável, embora lento a encher as velas com brisa. Recompensa o velejador que valoriza a arrumação, a capacidade de dormir a bordo e um movimento previsível em detrimento da velocidade. A versão com pilothouse estende essas virtudes com melhor abrigo e visibilidade no interior.
Prós
- Rígido e estável com uma relação lastro/deslocamento de 42,9
- Baixo risco de capotagem (coeficiente de capotagem de 1,8)
- Acomoda seis pessoas com arrumação generosa
- Construção sólida apreciada pelos proprietários
Contras
- Pouca potência com vento fraco (SA/D 15,9)
- Pesado e pouco ágil (D/L 301)
- Apenas 63 unidades construídas, limitando as opções no mercado
