设计与建造
Carl Andersson 在 60 年代初的设计反映了该船厂的过渡时期。Vindö 30 是 Vindö 系列中较早期的船只之一，其船体最初为木质，在船厂于 1965 年改用玻璃钢（GRP）材料之前一直如此，此后对现有系列进行了更新。船体由木材制成，部分船只拥有玻璃钢船体——这种分水岭将早期的个别船体分别置于材料变更的两侧。该船采用长龙骨和轴传动系统，压舱比约为 41%，排水量-长度比 (D/L) 接近 269，这些数据描述的是一艘沉重、稳重的沿海巡航帆船，而不是轻量级的竞赛帆船。 (1)
帆装与操控
Vindö 30 采用桅顶帆装，参考帆面积配置为主帆加前帆，共计 30.0 平方米。在 ISO 8666 参考帆下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 14.6，使用 135% 热那亚帆时升至 17.3，其帆装面积超过了 79% 的同类帆船。静索和动索尺寸均有详细记录：升降索长 23.1 米，直径 10 毫米；前帆和热那亚帆的缭绳长 9.1 米，直径 12 毫米；主帆缭绳长 22.8 米。翻覆筛查比为 1.63，舒适度比在 28.4 到 29.2 之间，表明其具有稳定且注重舒适性的船体。这种长度的排水型船只理论最大速度为 6.5 节，湿表面积约为 20 平方米。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Vindö 30 的布局为两个船舱和四到五个床位、一个厨房和一个卫生间设施，与同级别的大多数船只一样，内部均采用柚木饰面。舱内净高低于该类型船只的平均水平，这对于身高较高的船主来说是一个需要注意的限制。水箱容量为 60 升，燃油箱容量为 30 升，适合进行适度的沿海巡航，而不适合长途离岸航行。
船用发动机动力与性能
该船可能配备一台 27 马力的 Volvo Penta MD11C 船内柴油机，计算最大航速约为 6.7 节；或者选择一台 12 马力的 Albin O-22 汽油发动机，航速可达 7.5 节。轴传动系统以及约 652 磅/英寸的浸水深度表明，该船体在负载下能以可预测的方式沉降。相对速度性能指数为 4，符合稳性巡航帆船的特征。
总结
Vindö 30 是瑞典船厂从木制工艺转向玻璃钢工艺的产物，由 Carl Andersson 设计，建造数量约为数百艘。它在长龙骨船体上提供了一艘高帆装桅顶索具单桅纵帆船，并配有柚木内装住宿空间，但为此付出的代价是低于平均水平的舱内净高和有限的罐体容量。
优点
- 建造数量达数百艘；自 1963 年起拥有悠久的生产历史，1966 年起采用玻璃钢（GRP）船体
- 桅顶帆装，帆面积超过同类船只的 79%
- 稳定、注重舒适度的参数：翻覆筛查比 1.63，舒适度比约 29
- 可选择柴油或汽油船内机动力
缺点
- 甲板下净高低于平均水平
- 水箱（60 升）和燃油箱（30 升）容量较小
- 早期混合船体材料使船舶检验预期变得复杂
