Tasarım ve İnşa
Carl Andersson'ın altmışlı yılların başındaki tasarımı, tersanenin geçiş dönemini yansıtıyordu. Vindö 30, Vindö serisinin ilk teknelerinden biriydi ve gövde, tersane 1965'te GRP malzemeye geçmeden önce ahşaptandı; bu geçiş sonrasında mevcut ürün gamı güncellendi. Gövde ahşaptan yapılmıştır ve bazı teknelerde fiberglas gövde bulunur; bu ayrım, erken dönem gövdeleri malzeme değişiminin her iki tarafına da yerleştirir. Tekne, uzun salma ve şaftlı sistem taşıyarak yaklaşık yüzde 41'lik bir balast oranı ve 269 civarında bir deplasman-boy (D/L) oranı sunar; bu değerler hafif bir yarış teknesinden ziyade ağır, dengeli bir kıyı gezi teknesini tanımlar. (1)
Arma ve Kullanım
Vindö 30, direk tepe arması ile inşa edilmiştir; ana yelken ve flok kombinasyonundan oluşan referans yelken planı 30,0 metrekare alanı kapsar. ISO 8666 referans yelkenle SA/D oranı 14,6 iken, %135 cenova ile bu oran 17,3'e yükselir; bu tasarım benzer yelkenlilerin %79'undan daha fazla arma taşır. Sabit ve hareketli arma ölçüleri iyi belgelenmiştir: mandarlar 10 mm çapında 23,1 metre uzunluğundadır, flok ve cenova iskotaları 12 mm çapında 9,1 metre ve ana iskota 22,8 metredir. Alabora direnci (CSF) değeri 1,63'tür ve Konfor Oranı 28,4 ile 29,2 arasında değişerek tekneyi dengeli ve konfor odaklı bir gövde olarak sınıflandırır. Bu boydaki bir deplasman teknesinin teorik maksimum hızı 6,5 knot'tur ve ıslak alan yaklaşık 20 metrekaredir. (2)
Konaklama
Güverte altında Vindö 30, sınıfındaki çoğu tekne gibi tik kaplamalı iki kamara ve dört ila beş yatak kapasitesi, bir kuzine ve bir tuvalet/banyo ile yerleşim planına sahiptir. İç yükseklik, bu tip tekneler için ortalamanın altındadır; bu durum uzun boylu denizciler için dikkate alınması gereken bir sınırlamadır. Tatlı su kapasitesi 60 litredir ve yakıt tankı 30 litre kapasitelidir; bu da teknenin uzun açık deniz geçişlerinden ziyade mütevazı kıyı seyirlerini desteklediği anlamına gelir.
Motor Altında Güç ve Performans
Tekne, yaklaşık 6,7 knot hesaplanan maksimum hızıyla 27 beygir gücünde içten takmalı bir Volvo Penta MD11C dizel motorla veya alternatif olarak 7,5 knot hız veren 12 beygir gücünde benzinli bir Albin O-22 motorla donatılabilir. Şaftlı şanzıman ve incelemeye tabi tutulduğunda inç başına yaklaşık 652 poundluk batma oranı, yük altında öngörülebilir şekilde oturan bir gövde yapısını tanımlar. Göreceli Hız Performans endeksi 4'tür, bu da dengeli bir gezi teknesiyle tutarlıdır.
Karar
Vindö 30, Carl Andersson tarafından tasarlanan ve birkaç yüz adet üretilen, ahşap teknelere veda edip fiberglasa geçiş yapan bir İsveç tersanesinin ürünüdür. Tik iç mekan düzenlemelerine sahip, uzun salmalı bir gövdede, yüksek armalı bir direk tepe armalı sloop sunar; ancak bu balast ve konforun bedelini, ortalamanın altındaki iç yükseklik ve sınırlı tank kapasiteleriyle öder.
Avantajları
- Birkaç yüz adet üretilmiştir; 1963'ten itibaren uzun bir üretim geçmişi ve 1966'dan itibaren GRP gövdeler
- Benzer teknelerin yüzde 79'unu aşan yelken alanına sahip direk tepe arması
- Dengeleyici, konfor odaklı değerler: alabora direnci 1.63, konfor oranı ~29
- İçten takmalı dizel veya benzinli motor seçeneği
Dezavantajları
- Güverte altında ortalamanın altında iç yükseklik
- Küçük tatlı su (60 L) ve yakıt (30 L) kapasitesi
- Erken dönem karışık gövde malzemeleri, sörvey beklentilerini karmaşıklaştırır
