Design e Origens
A forma do casco remonta a um anexo de 18 pés da Herreshoff, alargado pelos projetistas para atingir o comprimento total (LOA) de 21 pés e a linha de água de 19 pés que vemos hoje. Onde a maioria dos veleiros de pouco calado recorre a uma bolina, o Sea Pearl utiliza, em vez disso, bolinas laterais (leeboards), combinadas com um leme elevatório que permite à popa subir sobre lama e areia sem sofrer danos. A escolha das bolinas laterais não foi estética: ao eliminar o caixão de bolina, a zona dianteira do poço foi libertada para assentos ou utilização para pernoita, uma consequência de disposição única neste barco. As variantes trimarãs Tri e Tri-Sport partilham a boca de 14 pés e o deslocamento de 950 libras do registo técnico, com uma bolina central em vez de bolinas laterais, e o peso de transporte em atrelado sobe para cerca de 1000–1500 libras face às 600 do monocasco. (1)
Construção
O casco é feito em fibra de vidro laminada manualmente sobre espuma Corecell, sem madeira na estrutura que possa apodrecer, e inclui um convés integrado e uma âncora interior. O lastro é fornecido por depósitos fáceis de encher e esvaziar sob o convés, um sistema que permite ao proprietário ajustar o momento de adriçamento para transporte em atrelado ou navegação sem necessidade de uma âncora de chumbo permanente. O coeficiente de capotagem de 5,7 e o coeficiente de conforto de 2,23 colocam o barco firmemente na categoria de pequenos veleiros de expedição transportáveis, em vez da classe de cruzeiro de alto-mar. (1)
Aparelho e Manobra
O barco possui dois mastros num aparelho cat-ketch sem estais, uma configuração que mantém os mastros curtos o suficiente para ficarem assentes no convés sem qualquer lançamento de proa ou de popa quando fundeado. As velas enrolam diretamente em redor dos mastros, e os próprios mastros são fáceis de montar, pelo que o barco pode ser aparelhado ou arrumado por uma tripulação reduzida sem necessidade de uma grua de ancoragem. Com 166 pés quadrados de área vélica no plano registado do trimarã e uma velocidade de casco próxima dos 5,84 nós, o projeto é suficientemente leve para ser empurrado a um ritmo útil por um pequeno motor fora de bordo ou mesmo remado se o vento falhar ao fundear. O Tri cala apenas 0,67 pés com as bolinas recolhidas e atinge os 2,67 pés com a bolina descida, preservando o programa para águas pouco profundas. (1)
Acomodações
Sem a interferência de um caixão de bolina, o poço de proa torna-se uma excelente área de estar familiar ou um local para dormir, e a capota opcional ou bimini transforma esse espaço numa proteção contra a intempérie para escalas prolongadas fundeadas. Na versão de casco único, o poço central tem dez pés de comprimento e o poço de popa mede seis pés e seis polegadas, números que revelam uma filosofia de plano aberto em detrimento de um camarote fechado. O design simples e a baixa manutenção são o que tornam este modelo um credível pequeno barco de expedição, tendo os proprietários levado os Sea Pearls pela Patagónia, pelos Caraíbas e até ao Danúbio fundeados. (1)
Notas de Propriedade
A Marine Concepts oferecia o barco em configurações personalizadas — mono, Tri e Tri-Sport — e o estaleiro afirmava que um pedido personalizado podia ser concluído e entregue em seis semanas a partir do momento da encomenda. O fabricante também afirmava que existiam mais de 500 monocascos Sea Pearl na água, um número superior aos 415 cascos registados na base de dados para toda a gama de modelos. (1)
O Veredicto
O Tri Sea Pearl 21 é um barco para especialistas: brilhante onde a água é pouco profunda e a rampa de lançamento é o seu lar, menos apelativo como um cruzeiro costeiro convencional. A sua solução de bolina lateral e leme retrátil no monocasco, o aparelho de dois mastros sem estais e o poço de proa sem caixão tornam-no uma verdadeira ferramenta para águas pouco profundas com um historial comprovado em expedições.
Prós
- Calado de seis polegadas com as bolinas recolhidas abre águas fechadas à maioria dos veleiros
- O poço de proa sem casaria oferece um espaço raro e aberto para dormir ou sentar-se
- O aparelho cat-ketch sem estais com velas enroláveis no mastro simplifica a manobra com tripulação reduzida
- O casco em Corecell/fibra de vidro, sem madeira, evita a podridão e facilita a manutenção
Contras
- Deslocamento leve de 950 libras e coeficiente de capotagem de 5,7 limitam as ambições em alto-mar
- Os tanques de lastro exigem uma gestão ativa em comparação com o lastro fixo
- O peso de transporte do trimarã, entre 1000 e 1500 libras, exige um veículo maior
