Design a původ
Tvar trupu vychází z 18stopého pomocného člunu od loděnice Herreshoff, který konstruktéři prodloužili na dnešní LOA 21 stop a délku na vodorysce 19 stop. Zatímco většina plachetnic s mělkým ponorem řeší problém pomocnou ploutví, Sea Pearl používá boční ploutve (leeboards) v kombinaci se sklopným kormidlem, což umožňuje zádi přejíždět po blátě a písku bez poškození. Tato volba bočních ploutví nebyla jen kosmetická: odstraněním ploutvové skříně se uvolnila přední část kokpitu pro sezení nebo přenocování, což je uspořádání jedinečné pro tuto loď. Trimaránové varianty Tri a Tri-Sport sdílejí šířku 14 stop a hmotnost prázdné lodi 950 liber jako základní specifikace, ale mají namísto bočních ploutví ploutvový systém, přičemž hmotnost při převozu na přívěsu stoupá na přibližně 1000–1500 liber oproti 600 liberám jednotrupého plavidla. (1)
Konstrukce
Trup je vyroben z ručně laminované skelné tkaniny na pěnovém jádru Corecell, přičemž v konstrukci není žádné dřevo, které by mohlo hnít. Loď má integrovanou palubu a vnitřní dnovou vložku s kotevním čepem. Zátěž zajišťují snadno napouštěcí a vypouštěcí nádrže umístěné pod palubou, což majiteli umožňuje nastavit narovnávací moment pro přepravu na přívěsu nebo plavbu bez nutnosti používat trvalou olověnou kotvu. Koeficient převrácení (capsize) 5,7 a koeficient komfortu 2,23 řadí loď pevně do kategorie malých expedičních lodí na přívěs, nikoli do třídy oceánských cruiserů. (1)
Oplachtění a ovládání
Loď nese dva stěžně v bezvantovém oplachtění typu cat-ketch, což je konfigurace, která udržuje ráhna dostatečně krátká na to, aby se při kotvení na kotvě usadila na palubě bez jakéhokoli předního nebo zadního přesahu. Plachty se rolovají přímo kolem stěžňů a samotné stěžně se snadno staví, takže loď může být nastrojená nebo uložená v malé posádce bez použití jeřábu na kotvy. S plochou plachet 166 čtverečních stop v zaznamenaném plánu trimaránu a teoretickou rychlostí trupu blížící se 5,84 uzlu je tento design dostatečně lehký na to, aby jej malý přívěsný motor tlačil s užitečnou rychlostí, nebo jej lze i veslovat, pokud vítr utichne. Tri má při vytažených ploutvích ponor pouhých 0,67 stopy a s ploutvími spuštěnými dosahuje 2,67 stopy, což plně odpovídá požadavkům na plavbu v mělkých vodách. (1)
Ubytování
Díky absenci překážející ploutvové skříně se přední kokpit stává vynikajícím rodinným posezením nebo místem pro spaní a volitelný střešní nástavba (bimini) promění tento prostor v ochranu před nepřízní počasí při nocování na kotvě. V jednotrupé verzi je střední kokpit dlouhý deset stop a záďový kokpit měří šest stop a šest palců, což ukazuje spíše na otevřený koncept než na uzavřenou kajutu. Jednoduchá konstrukce a nízké nároky na údržbu dělají z tohoto modelu schopnou malou expediční loď a majitelé s loděmi Sea Pearl již obepluli Patagonii, přepluli Karibik a stoupali po Dunaji. (1)
Poznámky k vlastnictví
Loděnice Marine Concepts nabízela loď v zakázkových konfiguracích — mono, Tri a Tri-Sport — a tvrdila, že zakázkovou objednávku lze dokončit a dodat během šesti týdnů. Výrobce také uváděl, že na vodě je více než 500 jednotrupých plachetnic Sea Pearl, což je číslo nad úrovní 415 trupů zaznamenaných v databázi pro širší modelovou řadu. (1)
Verdikt
Tri Sea Pearl 21 je loď pro specialisty: skvělá tam, kde je mělká voda a domovem je spouštěcí rampa, méně lákavá jako konvenční pobřežní cruiser. Její řešení s boční ploutví a sklopným kormidlem na jednotrupu, bezvantové dvouštěžňové oplachtění a přední kokpit bez nástavby z ní dělají skutečný nástroj pro mělké vody s osvědčenou expediční historií.
Klady
- Důmky se zvednutými ploutvemi poskytují ponor pouhých šest palců, což otevírá vody uzavřené většině jachet
- Přední kokpit bez stěžňové nástavby nabízí vzácný volný prostor pro spaní nebo sezení
- Samonosná takeláž typu cat-ketch s rolovacími plachtami zjednodušuje ovládání v malé posádce
- Trup z materiálu Corecell s laminátem bez dřeva eliminuje hnilobu a usnadňuje údržbu
Zápory
- Nízká hmotnost prázdné lodi 950 liber a koeficient převrácení 5,7 omezují ambice pro plavbu na otevřeném moři
- Zátěžové nádrže vyžadují aktivní řízení na rozdíl od pevné zátěže
- Hmotnost přepravy trimaránu 1000–1500 liber vyžaduje větší vozidlo
