Projekt i pochodzenie
Kształt kadłuba wywodzi się z 18-stopowego tendera Herreshoff, który projektanci wydłużyli, aby uzyskać długość całkowitą (LOA) wynoszącą 21 stóp oraz wodoryskę na poziomie 19 stóp, jakie widzimy dziś na jachcie. Tam, gdzie większość jachtów o małym zanurzeniu ucieka się do miecza, Sea Pearl stosuje miecze boczne (leeboards), połączone z podnoszonym sterem, co pozwala na bezpieczne osiadanie na mieliźnie i piasku bez uszkodzeń kadłuba. Ten wybór mieczy bocznych nie był czysto estetyczny: eliminując skrzynię mieczową, zwolniono przednią część kokpitu, umożliwiając wygodne siedzenie lub nocleg – co jest unikalnym rozwiązaniem układu wnętrza w tym jachcie. Warianty trimaranowe Tri i Tri-Sport dzielą szerokość 14 stóp i wyporność 950 funtów z wersji rekorowej, ale zamiast mieczy bocznych mają miecz centralny, a masa transportowa wzrasta do około 1000–1500 funtów w porównaniu do 600 funtów w przypadku jednokadłubowca. (1)
Budowa
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego na pianie Corecell – w konstrukcji nie ma drewna, które mogłoby gnić. Jacht posiada integralny pokład oraz wewnętrzną stopę kotwiczną. Balast zapewniają łatwo napełniane i opróżniane zbiorniki umieszczone pod pokładem, co pozwala właścicielowi regulować moment prostujący do transportu na przyczepie lub żeglugi bez konieczności używania stałej ołowianej kotwicy. Wskaźnik wywrotności wynoszący 5,7 oraz wskaźnik komfortu 2,23 plasują jacht mocno w kategorii małych, łatwych do transportu ekspedycyjnych łodzi, a nie w klasie oceanicznych jachtów turystycznych. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht posiada dwa maszty w wolnostojącym ożaglowaniu typu cat-ketch, co pozwala utrzymać takielunek na tyle krótki, że przy zanurzeniu kotwicy drzewca nie wystają ani do przodu, ani do tyłu poza pokład. Żagle roluje się bezpośrednio na masztach, a same maszty są łatwe do postawienia, dzięki czemu jacht może być sklarowany lub złożony przez nieliczną załogę bez użycia dźwigu kotwicznego. Przy powierzchni żagli wynoszącej 166 stóp kwadratowych (według zapisków projektowych) i prędkości kadłubowej bliskiej 5,84 węzła, konstrukcja jest na tyle lekka, że można ją sprawnie pchać małym silnikiem zaburtowym, a nawet wiosłować, jeśli zabraknie wiatru. Tri ma zanurzenie zaledwie 0,67 stopy przy podniesionych mieczach i dochodzi do 2,67 stopy przy opuszczonym mieczu, co idealnie wpisuje się w założenia dla płytkich wód. (1)
Warunki mieszkalne
Dzięki brakowi zagrażającej przestrzeni skrzyni mieczowej, dziobowy kokpit staje się doskonałym miejscem do siedzenia dla rodziny lub do spania, a opcjonalny pokładówka lub bimini zamienia tę przestrzeń w ochronę przed warunkami atmosferycznymi podczas nocnych postojów na kotwicy. W wersji jednokadłubowej centralny kokpit ma długość dziesięciu stóp, a kokpit rufowy sześciu stóp i sześciu cali – dane te ujawniają raczej koncepcję otwartej przestrzeni niż zamkniętyą kabinę. Prosty projekt i niskie wymagania konserwacyjne czynią ten model wiarygodną małą łodzią wyprawową, a właściciele żeglowali na Sea Pearls po Patagonii, przez Karaiby i w górę Dunaju. (1)
Uwagi dotyczące właścicieli
Marine Concepts oferował jacht w konfiguracjach niestandardowych — mono, Tri i Tri-Sport — a stocznia twierdziła, że indywidualne zamówienie można było ukończyć i dostarczyć w ciągu sześciu tygodni od momentu złożenia zamówienia. Producent podawał również, że na wodzie znajdowało się ponad 500 jednokadłubowych jachtów Sea Pearl, co przewyższa liczbę 415 kadłubów odnotowanych w bazie danych dla całej linii tego modelu. (1)
Werdykt
Tri Sea Pearl 21 to jacht dla specjalistów: genialny tam, gdzie woda jest płytki, a rampa wodna to dom, mniej atrakcyjny jako konwencjonalny jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej. Jego rozwiązanie z mieczem bocznym i podnoszonym sterem na jednokadłubowcu, wolnostojący dwumasztowy takielunek oraz kokpit dziobowy bez nadbudówki czynią go prawdziwym narzędziem do płytkich wód o udokumentowanej ekspedycyjnej historii.
Zalety
- Zanurzenie wynoszące zaledwie 15 cm przy podniesionych mieczach otwiera dostęp do wód niedostępnych dla większości jachtów żaglowych
- Przedni kokpit bez nadbudówki oferuje rzadką, otwartą przestrzeń do spania lub siedzenia
- Wolnostojący takielunek cat-ketch z rolowanymi żaglami upraszcza obsługę w małej załodze
- Kadłub z laminatu Corecell bez elementów drewnianych eliminuje ryzyko gnicia i ułatwia konserwację
Wady
- Niska wyporność wynosząca 950 funtów i wskaźnik wywrotności na poziomie 5,7 ograniczają ambicje oceaniczne
- Zbiorniki balastu wymagają aktywnego zarządzania w przeciwieństwie do stałego balastu
- Masa transportowa trimaranu na przyczepie wynosząca 1000–1500 funtów wymaga większego pojazdu
