Design e Construção
A mão de Alberg nota-se na quilha corrida e no leme acoplado, que permitem ao 33 manter bem o rumo tanto à bolina como a favor do vento, e nos lançamentos substanciais que lhe dão o perfil dos seus cruzeiros. O casco em si é um laminado sólido de resina plástica e tecido de fibra de vidro, e a espessura do laminado é superior à média para um veleiro de produção nesta gama de tamanho — uma robustez deliberada que se alia às 5500 libras de lastro de chumbo e à relação lastro-deslocamento de 41 % para explicar a compostura do barco uma vez carregado. Estruturalmente, o casco é apoiado por elementos encapsulados em fibra de vidro, anteparas transversais totais e parciais, e contra-moldes de fibra de vidro, com fixações e colagens secundárias geralmente sólidas. Os conveses são uma questão diferente em termos de composição: um composto de fibra de vidro, resina e núcleo de madeira de balsa, uma construção que serve o peso e a rigidez, mas introduz uma vulnerabilidade que o casco sólido não tem. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 33 foi proposto com aparelho sloop ou cúter, sendo que a escolha é determinante. O cúter apresenta vantagens reais com tempo forte e em condições de mar aberto, enquanto o sloop, que carrega uma grande genoa, tem melhor desempenho na baía de Chesapeake. De qualquer forma, revela a sua verdadeira herança com vento moderado a forte: inicialmente um pouco mole, ganha firmeza cerca de 15 graus de adorno e, a partir daí, comporta-se como o veleiro de cruzeiro Alberg estável que é. O rumo de bolina da quilha corrida é uma virtude no mar agitado e sob piloto automático, embora os mesmos lançamentos que embelezam as suas linhas signifiquem que um excesso de peso nas extremidades irá abrandar o seu desempenho — um ponto a ter em conta ao carregar âncoras e amarras. (1)
Acomodações
No interior, o 33 segue uma disposição convencional em "Alberg": um beliche de proa, seguido de uma casa de banho a bombordo e armários a estibordo, depois o salão principal com sofás opostos, uma mesa de cartas a estibordo, um beliche de popa e uma cozinha a bombordo. O beliche de proa é individual em L que pode ser convertido em duplo com algum esforço, uma disposição que o velejador que testou referiu preferir se tivesse sido executada como um camarote de proa em V padrão. O posterior 330 corrigiu isso, ganhando um verdadeiro camarote de proa em V, seguido de uma casa de banho a estibordo com duche, e no salão os sofás foram empurrados mais para fora do casco para um ambiente mais aberto, com uma grande cozinha que se estende pelo camarote de popa. O interior do 33 é funcional e tradicional em vez de amplo, mas o volume transmite-se como uma acomodação de cruzeiro honesta.
Problemas Conhecidos
O convés com núcleo de balsa é o ponto fraco do barco à medida que envelhece. A saturação de humidade do núcleo e a delaminação não são incomuns, especialmente ao longo dos conveses laterais perto das cadenotes e das fixações do aparelho. Para agravar a dificuldade de inspeção, a Cape Dory utilizou um suporte de aço macio para as cadenotes dos brandais inferiores, e esse suporte está sujeito a uma corrosão e desgaste consideráveis se as infiltrações persistirem — no entanto, essas áreas das cadenotes são difíceis de inspecionar devido aos contra-moldes de fibra de vidro instalados no casco, pelo que é necessária uma atenção cuidadosa para evitar problemas graves. Além dos conveses, os 33 mais antigos apresentam frequentemente saturação de água e delaminação dos lemes, juntamente com bolhas osmóticas moderadas no casco. (1)
Remodelações e Propriedade
A propulsão vinha de um motor Volvo de 23 cavalos ou de um motor diesel marítimo Universal de 24 cavalos, dependendo do ano, e as peças e assistência continuam facilmente disponíveis para ambos; se devidamente mantidos, cada um é capaz de funcionar de forma fiável durante vários milhares de horas. As modestas capacidades de 21 galões de combustível e 74 galões de água são adequadas para cruzeiros costeiros em vez de longas travessias autossuficientes, e a construção de casco sólido significa que a energia do comprador numa remodelação é melhor gasta na reparação do núcleo do convés e no acesso às cadenotes do que em trabalhos estruturais no casco. (1)
O Veredicto
O Cape Dory 33 é o cruzeiro típico da Alberg: pesado, estável e seguro com vento forte, com uma solidez de construção no casco que poucos contemporâneos igualaram. Exige ao seu proprietário respeito pelo convés de balsa e pelos suportes ocultos das cadenotes em aço macio, mas, em troca, oferece uma plataforma estável, tolerante e que recompensa os instintos tradicionais de cruzeiro.
Prós
- Casco em laminado de fibra de vidro sólida mais espessa do que a média para o tamanho
- Quilha corrida e leme acoplado mantêm bem o rumo com vento portante e de largo
- Peças de motor facilmente disponíveis para motores diesel Volvo e Universal
- Comportamento firme e estável após os 15 graus de adorno
Contras
- Convés com núcleo de balsa propenso a humidade e delaminação perto das cadenotes
- Os suportes inferiores das cadenotes em aço macio corroem-se se as infiltrações persistirem, sendo difíceis de inspecionar
- Saturação do leme, delaminação e bolhas osmóticas moderadas à medida que o barco envelhece
- Relação conservadora entre área vélica e deslocamento de 15,6 limita o andamento com ventos fracos
