Design e Construção
Rhodes manteve o calado excecionalmente reduzido para um barco com lastro pesado, ao mesmo tempo que aumentou a boca para garantir espaço e conforto. O resultado é uma elevada relação de deslocamento com lastro generoso, o que torna o Vanguard muito estável com mar forte, mas surpreendentemente ágil com ventos fracos. O casco de pele única foi laminado com camadas generosas de fibra de vidro de 1½ onças e roving tecido de 24 onças, enquanto o convés tem núcleo de balsa, com este terminando a poucos centímetros da regala para que os candeleiros e cunhos assentem sobre fibra de vidro sólida. A ligação casco-convés é uma simples flange vedada e aparafusada por dentro, e as peças fundidas do lastro de chumbo foram assentes num leito de resina no interior da quilha oca e posteriormente laminadas. O interior foi construído em contraplacado colado ao casco, com um contra-molde interior em fibra de vidro para o teto e vinil nas laterais do casco; o soalho da cabine é de teca sobre contraplacado. Um pilar de compressão de teca maciça situa-se na zona de proa da antepara, razão pela qual a porta da cabine de proa está descentrada para estibordo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Apesar de ser designado como um barco de quilha corrida, o Vanguard apresenta lançamentos generosos, um pé de roda recortado e uma madre do leme inclinada que reduzem a área lateral e lhe permitem virar sobre si próprio com extrema facilidade, segundo as pesquisas realizadas junto dos leitores. Recuar é terrível devido ao leme acoplado à quilha e à hélice na abertura. O plano vélico privilegia uma vela grande grande e um triângulo de proa pequeno, pelo que o veleiro gosta de manter uma vela de proa grande por mais tempo do que a prática moderna exigiria; se a vela grande não for rizada antes de a vela de proa ser reduzida, desenvolve-se uma ardência violenta que torna o governo com cana de leme uma luta. Alguns proprietários adicionaram plataformas de proa para deslocar o estai de proa para a frente e domar esse governo. O barco foi concebido para navegar com cerca de 15 graus de adorno para obter a melhor eficiência, e um proprietário relatou ter feito três nós à bolina com 50 nós de vento com uma tormentinha e uma vela de estai. Um pequeno número de Vanguards foi entregue como yawl. (1)
Acomodações
No interior, o Vanguard acomoda seis pessoas em conforto com dois camarotes independentes e um poço acima especialmente espaçoso. A cabine principal possui um sofá-cama a estibordo com beliche de lona por cima e um sofá extensível a bombordo que se transforma num beliche individual de largura total com um beliche de guarda exterior, oferecendo quatro beliches de mar; o comprimento dos beliches é de pouco mais de 1,80 m (seis pés). A casaria degradada proporciona cerca de 1,95 m (6 pés e 5 polegadas) de pé-direito na cabine principal, com uma altura marginal de pouco mais de 1,80 m (6 pés) na casa de banho e no camarote de proa. Existem duas disposições interiores: uma cozinha padrão a popa com o motor sob o lava-loiça e sem possibilidade de instalar um forno, e uma disposição com mesa de refeições que inclui um fogão com três bicos e forno, mas com um lava-loiça que não drena quando a regala está descida a bombordo, correndo o risco de transbordar para o armazenamento e para o porão. A casa de banho é pequena, mas tem um lava-loiça dobrável em alumínio, e o barco oferece uma excelente área de cozinha e abundante arrumação.
Problemas Conhecidos
A geleira in situ foi construída em contraplacado e espuma de poliestireno, resultando em fugas térmicas, isolamento deficiente e peso excessivo. A camada de resina sob o lastro é quebradiça e oferece pouca proteção contra um encalhe, e os vazios em redor do lastro foram preenchidos com materiais variados, incluindo balsa, que pode capilar água se a quilha for perfurada pela âncora. O patilhão do mastro de aço soldado e aparafusado ao convés tem uma vida útil de cerca de vinte anos antes de a ferrugem o destruir. O motor a gasolina Atomic 4 padrão ficava sob o lava-loiça no plano da cozinha de popa ou sob uma caixa sob a plataforma de ligação na dinete; o acesso era apertado em ambos os casos. (1)
Propriedade e Refit
A maioria dos Vanguards pesa cerca de 1500 libras acima do deslocamento projetado, algo a ter em conta ao avaliar o desempenho face aos números teóricos. As válvulas de fundo em bronze tipo tambor servem os passa-cascos, e o combustível e a água são transportados em Monel: 21 galões de gasolina situam-se sob o poço do poço, enquanto 45 galões de água encontram-se sob o soalho da cabine principal. A cobertura lateral do casco em vinil e os laminados com imitação de grão de teca têm sido alvos populares de renovações caseiras, e a solução da plataforma de proa para a ardência mostra como os proprietários adaptaram o aparelho da era CCA às expectativas modernas.
O Veredicto
O Vanguard é um cruzeiro de estilo Rhodes com um volume de cruzeiro real, um calado reduzido que abre águas pouco profundas e um comportamento dócil com vento forte. As suas fraquezas estão concentradas em detalhes de construção da época — a geleira, a base do mastro e o leito de lastro da quilha — que uma vistoria cuidadosa e uma remodelação direcionada podem resolver. Para um velejador que procura um aspeto tradicional com seis lugares para dormir e um historial comprovado, continua a ser uma escolha sensata de pequeno veleiro.
Prós
- Calado reduzido de 1,37 m com estabilidade de lastro pesado para cruzeiro
- Disposição espaçosa de dois camarotes com seis lugares para dormir e pé-direito de 1,96 m na cabine principal
- Perdoa bem o mau tempo; consegue bolinar com 50 nós
- Passagens largas pelo convés e poço extra-espaçoso que facilitam o manuseamento seguro das velas
Contras
- Colagem de resina do lastro frágil e preenchimentos de vazios com balsa vulneráveis a danos por encalhe
- A base do mastro de aço enferruja cerca de vinte anos após a construção e necessita de substituição
- Comportamento pouco dócil ao arribar e ardente tendência a orçar se navegado com a vela grande sem rizar
- Gaveta de gelo integrada mal isolada e pesada; o lava-loiça da dinete alaga quando o barco navega à esquerda
