Veleiros Tartan 41 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos barcos que encontrará apresenta o perfil de convés corrido com espelho de popa invertido e uma pequena casaria de bolha que cobre metade da cabine principal, onde o pé-direito atinge os 1,98 m (6'7") e a cozinha e o posto de navegação situam-se a 1,93 m (6'4"). A cabine de proa tem 1,88 m (6'2") de pé-direito. Atrás da cozinha encontra-se o famigerado "quarto de estado a popa", um espaço baixo que a maioria dos proprietários usa para arrumação de velas, e o beliche de popa é apertado. Os interiores originais eram simples e não luxuosos, com anteparas de contraplacado folheado a teca e mobiliário com superfície laminada, e a maioria dos exemplares ganhou uma escotilha adicional na casaria de proa.

Equipamento e Melhorias Comuns

Na frota usada, são comummente instalados uma capota de chuva e um plotter cartográfico, enquanto os spinnakers, spinnakers assimétricos, água quente, radar e piloto automático são frequentemente vistos. Para o comprador, o conjunto de velas e do sistema de manobra é o que mais importa: muitos barcos já receberam retrancas novas e enroladores, e um spinnaker ou assimétrico está frequentemente a bordo para navegar à popa. A navegação inclui habitualmente um plotter cartográfico e, frequentemente, radar com piloto automático, sendo a água quente uma melhoria de conforto frequente. Os molinetes elétricos aparecem apenas como uma melhoria ocasional por parte do proprietário. O motor original a diesel Westerbeke de 20 cv ou o Farymann posterior é frequentemente substituído por um motor maior, o que é fácil devido ao facto de a maquinaria se situar sob o tambucho.

O que Inspecionar

Os primeiros cascos saíram do molde com apêndices de leme e quilha muito pequenos e não eram os mais fáceis de manobrar, tendendo ligeiramente para a instabilidade numa bolina apertada, com o leme sob forte pressão para girar numa rajada que se esforçava por gerar um binário de rotação suficiente. Vários desses primeiros barcos foram posteriormente equipados pela S&S com uma bota de chumbo na base da quilha e, em 1974, uma quilha mais profunda no padrão original de parafusos tornou-se uma opção, escolhida pela maioria dos últimos 20 barcos e adaptada aos anteriores. Confirme qual o perfil de quilha do seu candidato e se o depósito de combustível de alumínio de 26 galões permanece ou foi aumentado, e verifique o pequeno motor original para sinais de substituição. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

O Tartan 41 surge no mercado de usados nos Estados Unidos. Para um potencial comprador, a lista restrita é a seguinte: verificar a configuração da quilha e qualquer adaptação posterior com patilhas de chumbo da S&S, inspecionar o historial de utilização do pequeno leme inicial, confirmar a substituição do motor e o acesso ao tambucho, e avaliar o armazenamento de velas simples na cabine de popa contra as suas necessidades de cruzeiro.