Design e Construção
O casco do 4000 é infundido a vácuo com um núcleo de espuma e resina epóxi, um processo que resulta numa relação fibra-resina forte mas leve de 65 % de fibra de vidro para 35 % de resina, uma mistura significativamente mais magra do que as laminações com 25 % de fibra de vidro comuns em muitos cascos não infundidos. O convés é igualmente infundido com resina, mas com um núcleo de balsa de veio, e placas de reforço de alumínio são inseridas no molde antes de a resina ser vertida, de modo que os molinetes e outros acessórios apoiam-se numa base sólida embutida e não num sanduíche com núcleo. No ponto de união entre o casco e o convés, a ligação vira para dentro numa flange, aparafusada e colada com adesivo 5200. No interior, uma série de varengas moldadas em fibra de vidro é laminada ao casco para suportar os esforços do aparelho e da quilha, e o leme é em fibra de vidro E envolto à volta de uma madre do leme de fibra de carbono. O próprio aparelho é em fibra de carbono, outro padrão da Tartan quando este barco surgiu. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Tartan passou anos a refinar o que chama de Cruise Control Rig, e no 4000 este funciona e é gerido com facilidade. O barco de teste içava uma vela grande com talas completas e uma genoa de 155 %, e com pouco mais de seis nós de vento aparente deslizava a 4,5 nós, saltando para os 5 nós numa rajada de 8,5 nós. Perfeitamente equilibrado, o barco gostava de navegar sozinho, e quando a tripulação enrolava a genoa e desenrolava a buja auto-virante no estai interior, as viragens por avante rápidas traziam curvas decisivas e uma recuperação rápida de velocidade. A vela grande arreceia sem esforço através do seu sistema Harken Battcar, e um aparelho lazy jack de cabo único com uma retranca larga recolhe a vela sem complicações. A motor, o saildrive Volvo padrão de 55 cv com uma embraiagem de três pás empurrava o barco de teste a 6,5 nós a 2000 rpm, alcançando 8,3 a 2800 e um máximo de 9,2 a 3200; o barco de teste também transportava uma opção de turbocompressor de 75 cv com uma embraiagem de quatro pás. Um leme de pala profundo e compensado e uma hélice dobrável numa unidade saildrive completam o pacote de governo e propulsão.
Acomodações
As duas rodas de leme à popa são acolhedoras sem serem restritivas, e os pedestais de governo em carbono moldados sob medida são deixados livres para libertar espaço para as pernas no poço, onde os bancos têm comprimento suficiente para que uma pessoa com 1,80 m se possa esticar. A disposição do convés é um plano bem pensado e bem executado, com braçolas moldadas, bons conveses laterais, passa-mãos robustos, antiderrapante moldado e passa-mãos que protegem um par de ventilações Dorade; o convés de proa tem um bom tamanho para trabalhar perto da proa, e um robusto rolo de âncora mantém o gancho afastado da roda de proa. Sob o convés, uma abundância de cerejeira envernizada confere um ar marinheiro, os passa-mãos estão posicionados onde são necessários e a cozinha envolvente possui suportes para cozinhar em navegação. O acesso ao motor é excelente, a arrumação inclui vários grandes armários suspensos e o barco de teste ganhou um conjunto extra de beliches de mar rebatíveis no salão. O pé-direito é de 1,95 m, com beliches de proa de 1,98 m por 1,63 m e beliches de popa de 1,98 m por 1,47 m.
Quilhas e Especificações
Estão disponíveis três quilhas para o Tartan 4000, incluindo uma quilha de aleta profunda, uma quilha de aleta de pouco calado com bolbo de cauda de castor e uma combinação de quilha com bolina. O deslocamento varia entre as 19 604 libras na quilha profunda e as 21 104 libras com bolina, com o lastro a subir de 6 400 para 8 600 libras. A boca é de 13 pés numa linha de água de 36 pés e 5 polegadas, e o plano vélico de 890 pés quadrados com vela grande e buja auto-virante reflete uma relação área vélica-deslocamento de 20 face a uma relação deslocamento-comprimento de 181. O combustível é de 50 galões, a água de 100 e os efluentes de 20, com um banco de baterias do motor de 90 amperes-hora e dois bancos de baterias de serviço de 220 amperes-hora. (1)
Problemas Conhecidos
Uma particularidade do aparelho flexível Cruise Control é que o reacher tende a encravar no estai de proa interior ao cambar; os testadores trataram-no como um pequeno preço a pagar pela adaptabilidade do aparelho em vez de um defeito, mas um comprador deve saber que este movimento exige sincronização ou uma enrolação.
O Veredicto
O Tartan 4000 é um verdadeiro veleiro de duplo propósito com 40 pés: aparelho de carbono, casco em epóxi infundido e um convés e interior bem pensados que permitem a um casal ou a uma família numerosa navegar em conforto enquanto o barco navega como algo mais pequeno e rápido do que o seu comprimento indica. A disposição da Jackett faz com que o poço e a cabine pareçam maiores do que os números sugerem, e o programa de personalização da Tartan significa que os barcos individuais variam nos detalhes de acabamento.
Prós
- Casco com núcleo de espuma infundida com uma relação resina-vidro de 65/35 para um laminado leve e rígido
- Aparelho em carbono e configuração com Cruise Control que navega e faz manobras curtas facilmente
- Excelente acesso ao motor, beliches de mar reais e uma cozinha de trabalho envolvente
- Três opções de quilha com calado que varia entre os 4 pés e 9 polegadas e os 7 pés e 6 polegadas
Contras
- O Reacher pode encravar no estai de proa interior durante uma cambada
- As versões com bolina e de pouco calado apresentam um lastro e deslocamento visivelmente mais elevados
