Conception et construction
La coque du 4000 est infusée sous vide avec une âme en mousse et de la résine époxy, un procédé qui permet d'obtenir un ratio fibre-résine fort mais léger de 65 % de fibre pour 35 % de résine, un mélange nettement plus maigre que les stratifications à 25 % de fibre courantes sur de nombreuses coques non infusées. Le pont est également infusé à la résine, mais avec une âme en balsa de bout de fil, et des contre-plaques en aluminium sont fixées dans le moule avant versement de la résine afin que les winches et l'accastillage reposent sur une base solide et intégrée plutôt que sur un sandwich composites. Là où la coque rencontre le pont, la liaison se retourne vers l'intérieur sur une bride, boulonnée et collée avec de l'adhésif 5200. À l'intérieur, une série de varangues moulées en fibre de verre est stratifiée à la coque pour reprendre les charges du gréement et de la quille, et le safran est en fibre de verre E enveloppée autour d'une mèche en carbone. Le gréement lui-même est en fibre de carbone, un autre standard de Tartan à l'époque où ce bateau est apparu. (1)
Gréement et comportement
Tartan a passé des années à perfectionner ce qu'il appelle le « Cruise Control Rig », qui se montre très performant et facile à gérer sur le 4000. Le bateau d'essai gréait une grand-voile entièrement lattée et un génois de 155 %, et avec un peu plus de six nœuds de vent apparent, il glissait à 4,5 nœuds, bondissant à 5 nœuds dans une rafale de 8,5 nœuds. Parfaitement équilibré, le voilier aimait naviguer seul ; lorsque l'équipage enroulait le génois et déroulait le foc autovireur sur l'étai intérieur, les virements de bord rapides permettaient des accélérations décisives et une récupération rapide de la vitesse. La grand-voile descend sans effort sur son système Harken Battcar, et un gréement lazy jack à une seule ligne avec une bôme large et plate réduit la voilure sans effort. Au moteur, l'embase saildrive Volvo standard de 55 ch à embout pliant à trois pales propulsait le bateau à 6,5 nœuds à 2 000 tr/min, atteignant 8,3 nœuds à 2 800 tr/min et un maximum de 9,2 nœuds à 3 200 tr/min ; le bateau d'essai portait également une version optionnelle de 75 ch turbo avec embout pliant à quatre pales. Un safran suspendu profond et compensé ainsi qu'une hélice repliable sur une embase saildrive complètent le système de propulsion et de direction.
Aménagements
Les doubles postes de barre à l'arrière sont chaleureux sans être étroits, et les colonnes de barre en carbone moulées sur mesure sont laissées ouvertes pour libérer de l'espace au sol dans le cockpit, où les bancs sont assez longs pour qu'un marin de six pieds puisse s'allonger. L'aménagement du pont est un plan bien pensé et bien exécuté, avec des hiloires moulées, de bons passavants, des mains courantes robustes, un antidérapant moulé et des rails de protection autour d'une paire de ventilateurs Dorade ; le pont avant est de bonne taille pour travailler près de la proue, et un robuste davier porte l'ancre loin de l'étrave. Sous le pont, une abondance de cerisier verni donne une ambiance authentique, les mains courantes sont placées là où elles sont nécessaires, et la cuisine en îlot dispose de supports pour cuisiner en navigation. L'accès au moteur est excellent, les rangements comprennent plusieurs grands coffres penderies, et le bateau d'essai a gagné un ensemble supplémentaire de couchettes de mer rabattables dans le carré. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 5 pouces, avec des couchettes avant de 6 pieds 6 pouces par 5 pieds 4 pouces et des couchettes arrière de 6 pieds 6 pouces par 4 pieds 8 pouces.
Quilles et caractéristiques techniques
Trois types de quilles sont disponibles pour le Tartan 4000, notamment une quille à aileron profonde, une version petit tirant d'eau (PTE) avec bulbe à queue de castor, et une combinaison de quille avec dérive pivotante. Le déplacement varie de 19 604 livres avec la quille profonde à 21 104 livres avec dérive, tandis que le lest passe de 6 400 à 8 600 livres. La largeur est de 13 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 36 pieds 5 pouces, et la surface de voilure de 890 pieds carrés avec grand-voile et foc autovireur correspond à un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 20 face à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 181. Les capacités sont de 50 gallons de carburant, 100 gallons d'eau et 20 gallons d'eaux noires, avec un parc de batteries moteur de 90 Ah et deux parcs de batteries de servitude de 220 Ah chacun. (1)
Known Issues
Un défaut de ce gréement souple réside dans le fait que le reacher a tendance à se coincer sur l'étai intérieur lors des virements de bord ; les testeurs y voyaient un petit prix à payer pour l'adaptabilité du gréement plutôt qu'un défaut, mais un acheteur doit savoir que ce mouvement nécessite du timing ou une emmagasinement.
Le verdict
Le Tartan 4000 est un voilier de 40 pieds véritablement polyvalent : gréement en carbone, coque en époxy infusé, et un pont et des aménagements intérieurs bien pensés qui permettent à un couple ou à une grande famille de naviguer confortablement, tandis que le bateau marche comme un modèle plus petit et plus rapide que sa longueur ne le suggère. L'aménagement de Jackett donne au cockpit et à la cabine une sensation d'espace bien supérieure aux dimensions théoriques, et le programme de personnalisation de Tartan explique les variations de finition d'un bateau à l'autre.
Les points forts
- Coque en sandwich mousse infusée avec un ratio résine-verre de 65/35 pour un stratifié léger et raide
- Gréement carbone et configuration Cruise Control permettant de naviguer et de virer de bord facilement
- Excellente accessibilité au moteur, vraies couchettes de mer et cuisine de travail entièrement accessible
- Trois options de quille couvrant un tirant d'eau de 1,45 m à 2,28 m
Les points faibles
- Le Reacher peut se bloquer sur l'étai intérieur lors d'un empannage
- Les versions dériveur et petit tirant d'eau affichent un lest et un déplacement nettement plus élevés
