Design e Construção
O casco de Acebal baseia-se num estilo contemporâneo: boca máxima prolongada até muito à popa, secções de proa largas e quinas quase ao longo de todo o comprimento, com uma linha de proa extremamente flutuante marcada por uma quina subtil que termina a meio do casco, apresentando secções de popa largas. Essa flutuabilidade a proa é equilibrada pelas secções de popa largas do espelho de popa, que permitem ao barco usar dois lemes para uma excelente estabilidade direcional. O arqueamento acima da linha de água, tanto a proa como a popa, afina a superfície molhada para ajudar o veleiro com ventos fracos, embora os dois lemes troquem uma perda marginal de velocidade nas condições mais muito ligeiras por muita aderência. A borda livre alta permite uma casaria de baixo perfil e um amplo espaço plano no convés, enquanto sob ela gera um volume que torna o interior maior do que as linhas elegantes do exterior sugerem. Estruturalmente, o estaleiro constrói o barco em sanduíche de vinilester com núcleo de espuma colado sob vácuo e o laminado restante aplicado manualmente; as anteparas de proa e de popa são totalmente laminadas e a estrutura não apresentou ruídos ou rangidos indevidos quando navegava à bolina com mar cruzado. (1)
Aparelho e Manobra
O poço é o coração da experiência de governo. Acebal eliminou os conveses laterais na parte de trás do poço para que as estações de governo fiquem bem na extremidade exterior e a popa, maximizando a visibilidade da testa da vela de proa e das vagas de proa. Duas colunas de governo de largura total oferecem uma visão dianteira desimpedida mesmo com a capota subida, e os pods finos integrados nas colunas em cantilever alojam a bússola, os controlos do motor e um pequeno visor de instrumentos. Todos os controlos das velas, incluindo a escota da grande alemã, conduzem a dois pares de molinetes à proa do leme; o carro da escota opcional assenta embutido no soalho do poço, logo a popa desses molinetes. O mastro está relativamente avançado, tornando a buja auto-virante uma vela de aspeto elevado sem controlo fino do guiamento da escota para além dos orifícios da placa de cunho. Os velejadores de teste concluíram que o barco fazia 6,5 nós à bolina com vento de 10 nós reais, virava por avante em 90° e navegava com facilidade a 7–8 nós sob gennaker; à bolina com vento de 12–14 nós contra uma vaga curta e cruzada, ainda alcançava 6,5–7,5 nós, acelerando depois para 10 nós ou mais a um largo com o gennaker enrolável. (2)
Acomodações
No interior, a disposição convencional de duas ou três cabines foi desenhada pelo arquiteto Roseo e revela-se extremamente clássica, com muita folha de madeira que se mantém brilhante graças às finas vigias da casaria, complementadas por seis vigias no casco. O camarote do armador à proa é enorme para os padrões da maioria dos veleiros de cruzeiro de performance de 40 pés, beneficiando de uma cama em península de tamanho completo e de muito espaço no soalho graças à boca de proa extra, e a sua casa de banho possui um duche separado. Os camarotes de popa são mais pequenos mas largos, com luz e ventilação mais restritas; nos barcos de três camarotes, a casa de banho de popa carece de uma cabine de duche independente. A cozinha em L a bombordo oferece bom espaço de bancada, fregueses profundos, uma barra de apoio transversal sobre o fogão, um lava-loiça de 1,5 bacias e frigoríficos tanto de abrir por cima como por frente. Uma mesa de cartas direcionada para a vante a estibordo serve de apoio ao canto de navegação, embora o sofá a proa desta falte pouco para ser um beliche de mar utilizável.
Problemas Conhecidos
O barco de teste revelou alguns pequenos problemas práticos. A posição da roda de leme fora do poço deixa uma grande distância entre os dois postos de governo, o que dificulta a mudança de bordo quando o veleiro está bem adornado, e os molinetes não são acessíveis a partir da roda para fazer ajustes enquanto se navega. O carro da escota embutido faz com que a escota da grande corte através de uma zona do poço onde a tripulação tende a reunir-se durante as manobras, problema agravado no barco de teste pelo pau de vela baixo, que passa abaixo dos 1,80 m — embora os proprietários pudessem especificar uma vela grande com punho mais alto para evitar este obstáculo. O poço parece pouco protegido para os padrões de cruzeiro em águas mais frias, sendo esta deficiência mitigada apenas pela capota de chuva opcional; os bancos curtos à proa limitam os lugares sentados em redor da mesa opcional. Alças de apoio mais pequenas perto do tambucho ajudariam, e o assento dobrável do posto de governo carecia de apoios para os pés. No convés, abrir cada armário do poço exige descolar um canto das sacolas de cabos, e a capacidade dos depósitos — 165 litros de combustível, 289 litros de água — é reduzida para longos períodos autónomos.
Remodelações e Propriedade
A Solaris resolveu o assento de leme em falta com um belo assento dobrável virado para fora, e a capota antirrocios opcional melhora a proteção do poço. A grande lazarete a popa, acessível através de uma escotilha no soalho do poço, expõe os quartos de roda e a barra de fixação, além de acomodar a passarela dobrável opcional em fibra de carbono; a plataforma de banho rebatível esconde o depósito de gás e o espaço de arrumação da escada de banho. Os barcos de três camarotes recebem um poço de amarrações sobredimensionado para todas as defensas, enquanto as versões de dois camarotes adicionam um profundo armário no poço a estibordo. O veleiro está preparado para navegar no Mediterrâneo, mas também se sente em casa em águas mais distantes.
O Veredicto
O Solaris 40 oferece uma combinação apelativa de estilo, desempenho e acomodações espaçosas, com uma estrutura rígida e silenciosa e um leme projetado em torno do prazer de o conduzir. É um cruzeiro de performance bastante pesado, com ritmo real e um interior luminoso e volumoso, embora a ergonomia do seu poço e a capacidade reduzida dos depósitos exijam alguns compromissos face ao cruzeiro de longo curso.
Prós
- Os dois lemes e as secções de popa largas proporcionam uma excelente estabilidade direcional
- As rodas de leme exteriores e à popa maximizam a visibilidade da vela e do mar
- O camarote do armador a proa é enorme para um veleiro de cruzeiro de alta performance de 40 pés, com duche independente
- A estrutura rígida e laminada não apresentou ruídos à bolina em mares cruzados
- As seis vigias do casco e a casaria fina mantêm o interior clássico luminoso
Contras
- Molinetes inacessíveis a partir do posto de governo; a escota do carro da escota atravessa o espaço ocupado pelo poço
- Poço pouco protegido para os padrões de cruzeiro; retranca baixa no barco de teste
- Capacidade dos depósitos pequena para uma autonomia prolongada
- Grande abertura entre as rodas de leme exteriores dificulta as mudanças de bordo quando o veleiro está adornado
- As casas de banho de três camarotes à popa carecem de cabine de duche independente
