Diseño y construcción
El casco del 4000 está infundido al vacío con un núcleo de espuma y resina epoxi, un proceso que produce una relación fibra-resina fuerte pero ligera de un 65 % de fibra de vidrio y un 35 % de resina, una mezcla notablemente más ligera que las laminaciones con un 25 % de fibra de vidrio comunes en muchos cascos no infundidos. La cubierta también está infundida con resina, pero con un núcleo de madera de balsa de grano final, y se colocan placas de refuerzo de aluminio en el molde antes de verter la resina para que los winches y otros herrajes se apoyen sobre una base sólida integrada en lugar de sobre un sándwich con núcleo. En el encuentro entre el casco y la cubierta, la unión gira hacia el interior sobre una pestaña, atornillada y unida con adhesivo 5200. En el interior, una serie de varengas moldeadas de fibra de vidrio se laminan al casco para soportar las cargas del aparejo y la quilla, y el timón es de fibra de vidrio E envuelta alrededor de una mecha de timón de fibra de carbono. El propio aparejo es de fibra de carbono, otro estándar de Tartan para cuando apareció este barco. (1)
Aparejo y maniobra
Tartan pasó años perfeccionando lo que denomina el aparejo Cruise Control, y en el 4000 se comporta y se gestiona con facilidad. El barco de pruebas izaba una vela mayor con sables forzados y un génova al 155 %, y con poco más de seis nudos de viento aparente navegaba a 4,5 nudos, subiendo a 5 nudos en una racha de 8,5 nudos. Perfectamente equilibrado, el velero disfrutaba navegando solo, y cuando la tripulación enrollaba el génova y desplegaba el foque autovirante sobre el estay de trinqueta, las viradas por avante cortas proporcionaban giros decisivos y una rápida recuperación de velocidad. La mayor se arriba sin esfuerzo mediante su sistema Harken Battcar, y un aparejo lazy jack de una sola línea con botavara de bolsillo ancha recoge la vela sin complicaciones. A motor, el Saildrive Volvo estándar de 55 hp con un molinete de tres palas empujaba al barco de pruebas a 6,5 nudos a 2.000 rpm, alcanzando los 8,3 a 2.800 y un máximo de 9,2 a 3.200; el barco de pruebas también llevaba una opción de turbocompresor de 75 hp con un molinete de cuatro palas. Un timón de pala profundo y compensado, junto con una hélice plegable en una unidad Saildrive, completan el conjunto de gobierno y propulsión.
Accommodations
Los puestos de mando gemelos a popa son acogedores sin resultar restrictivos, y los pedestales de dirección de carbono moldeados a medida se dejan libres para liberar espacio para las piernas en la bañera, donde los bancos son lo suficientemente largos como para que una persona de seis pies pueda estirarse. La distribución de la cubierta es un plano bien pensado y ejecutado con regalas moldeadas, buenos pasillos laterales, pasamanos robustos, antideslizantes moldeados y pasamanos de protección que defienden un par de ventilaciones Dorade; la cubierta de proa tiene un tamaño óptimo para trabajar cerca de la roda, y un robusto molinete de ancla lleva el gancho fuera del codaste. Bajo cubierta, una abundancia de cerezo barnizado aporta un aspecto marinero, los pasamanos están situados justo donde se necesitan y la cocina envolvente cuenta con soportes para cocinar en navegación. El acceso al motor es excelente, el estiba incluye varios armarios grandes para colgar ropa y el barco de prueba ganó un juego adicional de literas de mar abatibles en el salón. La altura interior es de 6 pies y 5 pulgadas, con literas de proa de 6 pies y 6 pulgadas por 5 pies y 4 pulgadas, y literas de popa de 6 pies y 6 pulgadas por 4 pies y 8 pulgadas.
Quillas y especificaciones
Existen tres quillas disponibles para el Tartan 4000, que incluyen una quilla de aleta profunda, una quilla de aleta de poco calado con bulbo de cola de castor y un ancla combinada de quilla con orza. El desplazamiento varía desde 19.604 libras con la quilla profunda hasta 21.104 libras con la orza, mientras que el lastre asciende de 6.400 a 8.600 libras. La manga es de 13 pies en una eslora en flotación de 36 pies y 5 pulgadas, y el plano de vela de 890 pies cuadrados con mayor y foque autovirante refleja una relación superficie vélica-desplazamiento de 20 frente a una relación desplazamiento/eslora de 181. El combustible es de 50 galones, el agua de 100 y las aguas negras de 20, con un banco de baterías del motor de 90 amperios-hora y dos bancos de servicio de 220 amperios-hora cada uno. (1)
Problemas conocidos
Una peculiaridad del flexible Cruise Control Rig es que el reacher tiende a engancharse en el estay de trinqueta al trasluchar; los probadores lo consideraron un pequeño precio a pagar por la adaptabilidad del aparejo más que un defecto, pero un comprador debe saber que este movimiento requiere sincronización o un enrollado.
El veredicto
El Tartan 4000 es un velero de 40 pies con una doble finalidad genuina: aparejo de carbono, casco de epoxi infundido y una cubierta e interior bien pensados que permiten a una pareja o a una familia numerosa navegar con comodidad mientras el barco navega como algo más pequeño y rápido que su eslora. La distribución de Jackett hace que la bañera y la cabina parezcan más grandes de lo que sugieren las cifras, y el programa de personalización de Tartan significa que los barcos individuales varían en los detalles de acabado.
Pros
- Casco con núcleo de espuma infundida con una relación resina-vitrio 65/35 para un laminado ligero y rígido
- Aparejo de carbono y configuración de Cruise Control que navega y vira fácilmente
- Excelente acceso al motor, literas marinas reales y una cocina de trabajo envolvente
- Tres opciones de quilla que abarcan desde un calado de 4'9" hasta 7'6"
Cons
- El Reacher puede engancharse en el estay de trinqueta durante una trasluchada
- Las versiones con orza y de poco calado presentan un lastre y desplazamiento notablemente más altos
