Tasarım ve İnşa
4000'ün gövdesi, köpük çekirdekli ve epoksi reçineli vakum infüzyon yöntemiyle üretilmiştir. Bu süreç, birçok infüzyon yapılmamış gövdede yaygın olan yüzde 25 cam elyaf karışımlarına kıyasla çok daha hafif, yüzde 65 cam elyaf ve yüzde 35 reçine oranına sahip güçlü ama hafif bir cam-reçine bileşimi sağlar. Güverte de benzer şekilde reçine infüzyonu ile üretilmiştir ancak uç damarlı balsa çekirdek kullanılmıştır; ayrıca vinçlerin ve diğer donanımların sandviç yapıya değil, gövdeye gömülü sağlam bir temele dayanması için reçine dökülmeden önce kalıba alüminyum destek plakaları yerleştirilmiştir. Gövde ile güvertenin birleştiği yerdeki bağlantı, bir flanş üzerinde içeri doğru kıvrılır, cıvatalanır ve 5200 yapıştırıcı ile yapıştırılır. İç kısımda, arma ve salma yüklerini taşımak için gövdeye bir dizi fiberglas döşek lamine edilmiştir ve dümen, karbon fiber bir dümen mili etrafına sarılmış E-camdan imal edilmiştir. Armanın kendisi ise bu teknenin ortaya çıktığı dönemde bir diğer Tartan standardı olan karbon fiberdir. (1)
Arma ve Kullanım
Tartan, "Cruise Control Rig" olarak adlandırdığı sistemi yıllarca geliştirdi ve bu sistem 4000 modelinde kolayca performans gösteriyor ve yönetiliyor. Test teknesi tam serenli bir ana yelken ve %155'lik bir cenova taşıyordu; sadece altı knotun biraz üzerindeki zahiri rüzgarda 4,5 knot hızla süzülüyor, 8,5 knotluk bir sağanakta ise hızını 5 knot'a çıkarıyordu. Mükemmel şekilde dengelenmiş olan tekne kendi kendine rahatça seyredebiliyordu. Mürettebat cenovayı toplayıp iç ıstralyaya otomatik tramola floku basınca, kısa orsa seyirleri kararlı dönüşler ve hızın hızlıca geri kazanılması anlamına geliyordu. Ana yelken, Harken Battcar sistemi sayesinde zahmetsizce indiriliyor; geniş bir bumba kesesi bulunan tek halatlı lazy jack arma ise yelkeni sorunsuzca topluyordu. Motor seyrinde ise standart 55 beygirlik üç kanatlı katlanır Saildrive, test teknesini 2.000 devirde 6,5 knot hızla itiyor, 2.800 devirde bu hızı 8,3'e, 3.200 devirde ise 9,2'ye çıkarıyordu; test teknesinde ayrıca isteğe bağlı olarak dört kanatlı katlanır pervaneli 75 beygirlik bir turbo da mevcuttu. Derin ve dengeli bir asma dümen ile Saildrive ünitesindeki katlanır pervane, dümen ve tahrik paketini tamamlıyordu.
Konaklama
Kıçtaki çift dümen istasyonu daraltıcı olmadan sıcak bir atmosfer sunar ve özel kalıplanmış karbon dümen sütunları, altı fitlik birinin uzanabileceği kadar geniş bankların yer aldığı havuzlukta bacak boşluğunu artırmak için açıkta bırakılmıştır. Güverte düzeni; kalıplanmış küpeşteleri, iyi yan güverteleri, sağlam tutamakları, kalıplanmış kaymaz tabanı ve iki adet Dorade havalandırma deliğini koruyan koruyucu korkuluklarıyla iyi düşünülmüş ve başarıyla uygulanmış bir plandır; baş güverte, pruvaya yakın alanda çalışmak için iyi bir boyuttadır ve sağlam bir demir makarası, demiri baş bodoslamadan uzakta taşır. İç mekanda ise bol miktarda vernikli kiraz ağacı kullanımı tekneye denizci bir hava katar; tutamaklar tam ihtiyaç duyulan yerlerde konumlandırılmıştır ve kıvrımlı kuzinede seyir halindeyken yemek pişirmek için destekler mevcuttur. Motor erişimi mükemmeldir, depolama alanında birkaç büyük asma dolap bulunur ve test teknesinde salonun içine katlanabilir ekstra birer deniz ranzası eklenmiştir. İç yükseklik 6 fit 5 inçtir; baş taraftaki ranzalar 6 fit 6 inç x 5 fit 4 inç, kıç taraftakiler ise 6 fit 6 inç x 4 fit 8 inç boyutlarındadır.
Salmalar ve Teknik Özellikler
Tartan 4000 için derin bir salma, karpuz kıçlı (beavertail) torpil bulbuna sahip sığ su çekimli bir salma ve salma-hareketli salma kombinasyonu olmak üzere üç farklı salma seçeneği mevcuttur. Deplasman, derin salmada 19.604 pounddan hareketli salmada 21.104 pounda kadar değişirken, balast miktarı da 6.400 pounddan 8.600 pounda yükselir. Genişlik, 36 fit 5 inçlik su hattı boyunda (LWL) 13 fittir. Ana yelken ve otomatik tramola flokundan oluşan 890 fit karelik yelken planı, 181'lik deplasman-boy oranına karşılık 20'lik bir yelken alanı-deplasman oranını (SA/D) yansıtır. Yakıt kapasitesi 50 galon, tatlı su kapasitesi 100 galon ve pis su kapasitesi 20 galondur; motor için 90 amper-saatlik bir akü grubu ve çift 220 amper-saatlik servis aküsü bankası bulunur. (1)
Bilinen Sorunlar
Esnek Cruise Control Armamentonun bir diğer özelliği ise, kavança sırasında reacherın iç ıstralyaya takılma eğiliminde olmasıdır; test edenler bunu bir kusur olarak değil, armatürün uyum yeteneğinin küçük bir bedeli olarak görmüşlerdir. Ancak alıcı, bu hareketin zamanlama veya sarmanın kullanılmasını gerektirdiğini bilmelidir.
Karar
Tartan 4000, gerçekten çift amaçlı bir 40 fitlik yelkenlidir: karbon arma, infüzyon epoksi gövde ve bir çiftin veya büyük bir ailenin konfor içinde seyretmesini sağlarken teknenin boyundan daha küçük ve hızlı bir şey gibi yelken açmasını sağlayan düşünceli bir güverte ve iç mekan. Jackett'ın yerleşimi, havuzluk ve kamarayı rakamların öne sürdüğünden daha geniş hissettiriyor; Tartan'ın kişiselleştirme programı ise her teknenin detay işçiliğinin farklılık göstermesine neden oluyor.
Avantajları
- Hafif ve sert bir laminat için %65/35 cam-reçine oranına sahip infüzyon köpük çekirdekli gövde
- Kolayca yelken seyri yapan ve kısa tramola atabilen karbon arma ve Cruise Control kurulumu
- Mükemmel motor erişimi, gerçek deniz ranzaları ve her yöne açık çalışma mutfağı
- 4 fit 9 inç ile 7 fit 6 inç su çekimi arasında değişen üç salma seçeneği
Dezavantajları
- Reacher, kavança sırasında iç ıstralyaya takılabilir
- Hareketli salmalı ve sığ su versiyonlarının balast ve deplasmanı belirgin şekilde daha yüksektir
