Design und Konstruktion
Der Rumpf der 4000 wurde im Vakuuminfusionsverfahren mit einem Schaumkern und Epoxidharz hergestellt. Dieser Prozess führt zu einem hohen Glasfaser-Gehalt von 65 Prozent gegenüber 35 Prozent Harz – ein deutlich schlankeres Verhältnis als die bei vielen nicht infundierten Rümpfen üblichen 25-Prozent-Laminate. Das Deck ist ebenfalls harzinfundiert, jedoch mit einem Endgrain-Balsakern. Aluminium Gegenplatten werden vor dem Einlaufen des Harzes in die Form eingegossen, sodass Winschen und andere Beschläge auf einer soliden, eingebetteten Basis aufliegen und nicht auf einem Sandwich-Kern. An der Kiel-Rumpf-Verbindung biegt sich die Naht auf einer Flanschplatte nach innen, ist durchgebolzt und mit 5200-Kleber verklebt. Im Inneren sind eine Reihe von geformten GFK-Bodenwrangen mit dem Rumpf laminiert, um die Lasten von Rigg und Kiel aufzunehmen. Das Ruder besteht aus E-Glasfaser, umwickelt um einen Kohlefaser-Ruderschaft. Auch das Rigg selbst ist aus Kohlefaser – ein weiterer Standard von Tartan zur Zeit dieses Bootes. (1)
Rigg und Handhabung
Tartan hat Jahre damit verbracht, das von ihnen so genannte Cruise Control-Rigg zu verfeinern, und auf der 4000 läuft es leichtgängig und lässt sich einfach bedienen. Das Testboot trug ein Großsegel mit Volllatten und eine 155-prozentige Genua. Bei etwas mehr als sechs Knoten scheinbarem Wind glitt es mit 4,5 Knoten dahin und sprang bei einer Böe von 8,5 Knoten auf 5 Knoten Geschwindigkeit an. Perfekt ausbalanciert segelte sich das Boot fast von selbst, und wenn die Crew die Genua einrollte und die Selbstwendefock am inneren Vorstag entfaltete, brachten kurze Wenden entscheidende Richtungswechsel und schnelle Geschwindigkeitsgewinne. Das Großsegel lässt sich mühelos über das Harken Battcar-System bergen, und ein Einleinen-Lazy-Jack-Rigg mit einem breiten Baumklau sammelt das Segel ohne Umstände ein. Unter Motor sorgte der serienmäßige 55-PS-Volvo-Saildrive mit einem dreiflügeligen Faltwerk für 6,5 Knoten bei 2.000 U/min, erreichte 8,3 Knoten bei 2.800 U/min und ein Top von 9,2 Knoten bei 3.200 U/min; das Testboot war zudem mit einem optionalen 75-PS-Turbomotor mit vierflügeligem Faltwerk ausgestattet. Ein tiefes, ausbalanciertes Spatenruder und ein klappbarer Propeller auf dem Saildrive vervollständigen das System zur Steuerung und zum Antrieb.
Unterbringung
Die beiden achteren Steuerstände sind gemütlich, ohne den Bewegungsfreiraum einzuschränken. Die maßgeformten Carbon-Steuersäulen wurden offen gelassen, um zusätzliche Beinfreiheit in der Plicht zu schaffen, wo die Bänke lang genug sind, dass sich auch eine Sechsfuß-Person ausstrecken kann. Das Decks-Layout ist ein gut durchdachter und hervorragend umgesetzter Plan mit angeformten Kojenwangen, guten Seitendecks, stabilen Handläufen, rutschfestem Gitter und Schutzleisten, die zwei Dorade-Lüfter schützen. Das Vordeck ist für Arbeiten im Bugbereich gut dimensioniert, und eine robuste Ankerrolle führt die Ankerkette weit weg vom Vorsteven. Unter Deck sorgt ein reichhaltiger Einsatz von lackierter Kirsche für eine maritime Atmosphäre. Handläufe befinden sich genau dort, wo sie benötigt werden, und die umlaufende Pantry verfügt über Halterungen zum Kochen unter Segeln. Der Zugang zum Motor ist hervorragend, die Stauräume umfassen mehrere große Kleiderschränke, und das Testboot erhielt zusätzlich eine klappbare Seekoje im Salon. Die Stehhöhe beträgt 1,96 m, wobei die Vorschiffskojen 1,98 m × 1,63 m groß sind und die Achterkojen 1,98 m × 1,47 m messen.
Kiele und Spezifikationen
Für die Tartan 4000 sind drei Kielvarianten erhältlich: ein tiefer Flossenkiel, ein Flachkiel mit einem Beavertail-Bulbkiel und eine Kombination aus Kielschwert und Schwert. Die Verdrängung reicht von 19.604 Pfund bei tiefem Kiel bis zu 21.104 Pfund bei Kielschwert, wobei der Ballast von 6.400 auf 8.600 Pfund ansteigt. Die Breite beträgt 13 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 36 Fuß 5 Zoll. Der Segelplan mit 890 Quadratfuß Segelfläche, bestehend aus Großsegel und Selbstwendefock, weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20 bei einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 181 auf. Der Kraftstofftank fasst 50 Gallonen, die Wasserkapazität 100 Gallonen und die Fäkalientanks 20 Gallonen. Zur Ausstattung gehören ein Motor mit 90 Amperestunden Kapazität sowie zwei Verbraucherbanken mit je 220 Amperestunden. (1)
Bekannte Schwachstellen
Ein kleiner Kollisionspunkt des flexiblen Cruise-Control-Riggs ist, dass der Reacher beim Halsen dazu neigt, sich am inneren Vorstag zu verfangen. Tester betrachteten dies eher als kleinen Preis für die Anpassungsfähigkeit des Riggs als einen Mangel. Ein Käufer sollte jedoch wissen, dass dieser Manöverzug Timing oder ein Aufrollen erfordert.
Das Fazit
Die Tartan 4000 ist ein echter Allrounder unter den 40-Fuß-Yachten: Carbon-Rigg, infundierter Epoxidrumpf und ein durchdachtes Deck sowie Innenraum, die es einem Paar oder einer großen Familie ermöglichen, komfortabel zu segeln, während das Boot sich wie etwas kleineres und schnelleres verhält als seine Länge vermuten lässt. Die Aufteilung von Jackett sorgt dafür, dass die Plicht und die Kabine größer wirken, als es die Zahlen vermuten lassen, und das Individualisierungsprogramm von Tartan bedeutet, dass sich einzelne Boote in der Ausstattungsdetails unterscheiden.
Vorteile
- Infundierter Rumpf mit Schaumkern und einem Glasfaser-Harz-Verhältnis von 65/35 für ein leichtes, steifes Laminat
- Carbon-Rigg und Cruise-Control-Einrichtung, die sich leicht segeln und Wenden fahren lassen
- Hervorragender Motorzugang, echte Seekojen und eine umlaufende Arbeitspantry
- Drei Kieloptionen mit Tiefgangsbereich von 4 Fuß 9 Zoll bis 7 Fuß 6 Zoll
Nachteile
- Reacher kann sich bei einer Halse am inneren Vorstag verfangen
- Schwert- und Flachwasser-Versionen haben spürbar mehr Ballast und Verdrängung
