Tartan 27 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco é um laminado sólido de rolo e fibra de vidro tecida em resina de poliéster, construído com uma espessura estrutural que atinge os três quartos de polegada na quilha, com anteparas laminadas e vaus reforçados com fibra de vidro que rigidificam a estrutura. O convés tem alma de balsa com contraplacado substituído sob as ferragens, e a ligação original do convés foi descrita nas brochuras da época como colada mecanicamente e quimicamente; as infiltrações por essa junta são raras, e a revista Practical Sailor nota que as queixas sobre fugas através dela são notáveis pela sua ausência. Os primeiros barcos vinham equipados com lastro de chumbo exterior, mas em 1966 a quilha foi encapsulada e o lastro aumentou 350 libras. As primeiras doze unidades do ano de 1961 tinham bolinas de bronze, sendo que os barcos posteriores utilizavam bolinas de aço revestidas a fibra de vidro. Uma flange exterior casco-convés, um detalhe que a publicação de vistorias não favorece, ajuda pelo menos a manter o convés e o poço mais secos. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

Um aparelho à testa do mastro de baixo aspeto sustenta uma vela grande grande sobre um triângulo de proa modesto, e as regatas exigem velas de proa sobrepostas até 176 % da área vélica teórica. A linha de água de 21 pés e 5 polegadas do barco permite-lhe navegar mais rápido do que o seu comprimento sugere, particularmente a um largo. Adorna facilmente até cerca de 20 graus antes de ficar rígido, sendo melhor mantido direito para trabalhar à bolina, sendo prudente rizar cedo. O equilíbrio é uma marca de génio: ele governará sozinho em condições moderadas apenas movendo a bolina, embora sobrecarregado desenvolva uma forte ardência. Diz-se que o Atomic 4 atinge a velocidade de casco com a embraiagem meio aberta, enquanto marchar atrás continua a ser uma aventura com a hélice protegida na abertura da quilha corrida.

Acomodações

O plano original do salão dispõe de uma pequena dinete a bombordo oposta a uma cozinha a meia-nau, com um beliche de popa algo exposto e uma geladeira de gelo invulgar a bombordo, que se estende sobre o sofá com escotilhas tanto no interior como no poço. A proa possui um camarote de proa em V de bom tamanho, mas a casa de banho atrás dele é bastante minúscula. O fogão fixo e o lava-loiça exterior que alaga quando o barco adorna para estibordo tornam a cozinha pouco prática em navegação. Em 1977, a linha de arrufo foi aumentada e a casaria foi alongada e arredondada, resultando no 27-2 com uma cozinha a popa oposta a uma mesa escritório com geladeira de gelo, dois sofás longos e uma casa de banho transversal maior — uma disposição mais convencional e habitável, embora ainda apertada para os padrões modernos.

Problemas Conhecidos

A base do mastro de madeira sobre a quilha acaba por apodrecer e necessita de ser substituída, uma falha que vários proprietários associam a infiltrações de água em redor da enora do mastro, danificando as anteparas vizinhas. O problema mais frequentemente citado é a delaminação do convés com núcleo de balsa, especialmente em redor dos cadenotes. A madre do leme carece de um rolamento e desgasta-se de forma irregular contra o seu tubo; a ferragem da cabeça da cana do leme é talvez o ponto mais fraco do barco. O desgaste no pivô pode deixar a bolina cair livremente pelo cabo de içar, e o próprio cabo pode esfolar através do seu tubo. As válvulas de gaveta nos passa-cascos de latão devem ser trocadas por válvulas de fundo adequadas, e a construção original omitiu placas de reforço sob os acessórios do convés. Alguns depósitos de combustível têm infiltrações e as obras mortas pintadas com gelcoat apresentam grandes manchas de cal com a idade. (1)

Remodelações e Propriedade

Peças de substituição críticas — bolinas, depósitos, escotilhas, lemes — ainda são vendidas pelo estaleiro, o que facilita consideravelmente o planeamento de propriedade. A arrufo elevada do 27-2, sem um molde de casco novo, forçou uma ligação de convés voltada para fora mais vulnerável, um detalhe importante a conhecer se estiver a avaliar a configuração mais recente. A produção da série original cessou em 1980, após um ano de incêndio em 1972 que não produziu nenhum barco; foram construídos entre 63 e 65 dos barcos redesenhados antes de a linha ter sido encerrada em 1979.

O Veredicto

O Tartan 27 é um veleiro de bolina bem equilibrado e durável que supera as expectativas para o seu comprimento à vela e beneficia do apoio contínuo do estaleiro para componentes-chave. Os seus pontos fracos estão concentrados em ligações de convés desatualizadas, podridão na zona do mastro e uma mão cheia de omissões de ferragens passíveis de atualização, em vez de problemas estruturais fundamentais.

Prós