Tartan 27 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je vyroben z pevného laminátu z rohože a tkaných rovingů v polyesterové pryskyřici, postaveného podle silných konstrukčních rozměrů (tři čtvrtě palce u kýlu) s připojenými přepážkami a strukturou zpevňujícími laminátové podélníky. Paluba má balzové jádro s překrytím překližkou pod kováním. Původní spoj paluby a trupu byl v tehdejších brožurách popsán jako mechanicky i chemicky lepený; netěsnosti z tohoto spoje jsou vzácné a časopis Practical Sailor poznamenává, že stížnosti na netěsnost jsou zcela výjimečné. Rané lodě nesly vnější olověnou zátěž, ale v roce 1966 byl kýl zapouzdřen a hmotnost zátěže se zvýšila o 350 liber. Prvních dvanáct trupů z roku 1961 mělo bronzové ploutve, zatímco pozdější lodě používaly ocel potaženou skelnou vlákny. Ven směřující přechod trupu do paluby (flange) není detail, který by inspekční publikace doporučovala, ale alespoň pomáhá udržet palubu a kokpit sušší. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Nízký stěžeň s vrcholovou takeláží nese velkou hlavní plachtu nad skromným předním trojúhelníkem a závodní podmínky vyžadují překrývající se kosatky s maximálním pokrytím 176 % LP. Vodoryska lodi o délce 21 stop a 5 palců jí umožňuje plout rychleji, než by napovídala její délka, zejména na boční vítr. Snadno se nakání do přibližně 20 stupňů, než ztuhne, a pro stoupání proti větru je nejlepší udržovat ji bez velkého náklonu, kdy je moudré refovat včas. Vyváženost je jejím charakteristickým znakem: v mírných podmínkách se dokáže sama ovládat pouhou změnou polohy ploutve, i když při přeplachtění vykazuje silnou tendenci vyostřovat do návětří. Atomic 4 údajně dosahuje své teoretické maximální rychlosti trupu s plynem zavřeným jen napůl, zatímco couvání zůstává dobrodružstvím s lodním šroubem chráněným v otvoru dlouhého kýlu.

Ubytování

Původní uspořádání salónu umisťuje malou jídelní koutek na levoboku naproti kuchyňce uprostřed lodi, poněkud odhalené záďové lůžko na pravoboku a neobvyklou chladicí schránku (icebox) na levoboku přesahující sedačku s luknami jak uvnitř, tak v kokpitu. Na přídi je velmi pohodlná V-kóje, ale lodní záchod za ní je velmi malý. Pevný vařič a dřez vybavený ventilem, který při náklonu na pravobok zaplavuje, činí kuchyňku za plavby spíše nepraktickou. V roce 1977 byla zvýšena linie boku, nástavba byla prodloužena a zaoblena, což vedlo ke vzniku modelu 27-2 s kuchyňkou na zádi naproti psacímu stolu s chladicí schránkou, dvěma dlouhými sedačkami a větší šikmou toaletou – což je konvenčnější a obyvatelnější uspořádání, i když je podle moderních měřítek stále stísněné.

Známé problémy

Dřevěný patka stěžně nad kýlem se časem shnila a musí být vyměněna – tento problém několik majitelů spojuje s netěsností kolem průchodu stěžně v trupu, která poškozuje okolní přepážky. Nejčastěji zmiňovaným problémem je delaminace paluby s balzovým jádrem, zejména kolem úchytů vantů. Kormidelní hřídel postrádá ložisko a tře se o svou trubku; kování píny je považováno za nejslabší bod lodi. Opotřebení na čepu může vést k uvolnění ploutve na jejím zvedacím laně a samotné lano může procházet trubicí a oděravět. Šoupátkové ventily na mosazných dnových ventilách by měly být vyměněny za správné dnové ventily a původní stavba opomněla pod palubní kování umístit podložky. Některé palivové nádrže zatékají a obarvený gelcoat na bocích lodi má vlivem stáří silně šedivou barvu. (1)

Refity a vlastnictví

Kritické náhradní díly — ploutve, nádrže, lukny, kormidla — jsou stále prodávány loděnicí, což výrazně usnadňuje úvahy o pořízení lodi. Zvýšená linie boku modelu 27-2 bez nutnosti vytvoření nové formy trupu donutila k použití zranitelnějšího vnějšího spoje paluby s trupem, což je informace, kterou je dobré znát při pohledu na pozdější konfigurace. Výroba původní série ukončila v roce 1980 po požáru v roce 1972, který nevyprodukoval žádnou loď; před ukončením výroby v roce 1979 bylo postaveno 63 až 65 přepracovaných lodí.

Verdikt

Tartan 27 je dobře vyvážená, odolná plachetnice s pohyblivou zátěží, která pod plachtami překonává svou délku a těží z nepřetržité tovární podpory klíčových komponentů. Její slabiny se soustředí na zastaralé spoje paluby, hnilobu dřeva v prostoru stěžně a několik opomenutých kusů kování, které lze dodatečně doplnit, nikoli však ve základní konstrukci.

Klady

Samonastavitelná stabilita díky trimování ploutve
Robustní trup s velkým přesahem dna a vzácnými zatékáním v místě spoje paluby a trupu
Loděnice stále dodává kormidla, ploutve, lukny a nádrže
Dlouhá vodoryska poskytuje překvapivou rychlost na boční vítr

Zápory