设计与建造
船体采用聚酯树脂、毡材和编织罗纹的实心层压板制成，建造规格非常厚重，在龙骨处达到 3/4 英寸，用胶粘接的舱壁和玻璃钢加强肋使结构更加坚固。甲板采用轻木夹芯，五金件下方则使用胶合板替代，原装甲板连接处曾在当时的宣传册中被描述为机械和化学双重粘合；该连接处的漏水情况非常罕见，《Practical Sailor》杂志也指出，关于通过该连接处漏水的投诉极少。早期的船只携带外部铅压载，但在 1966 年，龙骨进行了包裹处理，压载增加了 350 磅。前 12 艘 1961 年建造的船体配有青铜稳向板，后期的船只则使用玻璃钢包覆钢制稳向板。向外翻折的船体至甲板法兰（这并非船舶检验出版物所青睐的细节）至少有助于保持甲板和驾驶舱更干燥。 (1)
帆装与操控
低长宽比的桅顶帆装在适中的前三角区上方承载着巨大的主帆，比赛要求重叠度高达 176% 理论帆面积（LP）的前帆。该船 21 英尺 5 英寸的水线长使其航行速度比其长度所暗示的要快，尤其是在横风航行时。它在稳性增强之前很容易横倾至约 20 度，在迎风航行时最好保持直立，及早缩帆是明智之举。平衡感是其标志：在中等风力下，它仅通过移动稳向板就能自行操舵，但在风力过大时会产生明显的迎风舵倾向。据报道，Atomic 4 在油门开到一半时即可以船体速度行驶，而在长龙骨孔中避开了螺旋桨的后退过程依然充满挑战。
舱内住宿
原版主舱布局在左舷设有一个小型餐桌区，正对船中部厨房；船尾是一个略显暴露的艉侧床位；左舷则有一个不寻常的冰盒，悬挂在长椅上方，冰盒在舱内和驾驶舱内均配有舱盖。船首是一个尺寸不错的 V 形床位，但其后方的卫生间非常狭小。固定炉灶和右舷横倾时会溢水的舷外水槽，使得厨房在航行中的实用性较差。1977 年，船舷线被抬高，舱顶长度增加并圆润化，从而诞生了 27-2，其特点是右舷设有厨房，正对带冰盒兼办公桌的座位区，配有两张长椅和一个更大的横向卫生间——这是一种更传统且更宜居的布局，尽管按现代标准来看依然显得拥挤。
常见问题
龙骨上方的木质桅座最终会腐烂并需要更换，几位船主将这一故障归因于桅孔周围漏水并损坏了附近的舱壁。最常被提及的问题是轻木夹芯甲板的脱层，尤其是在牵条（chainplate）周围。舵杆没有轴承，在其导管内磨损严重；舵柄头配件被认为是船上最薄弱的环节。转轴处的磨损会导致稳向板在升降钢缆上脱落，且升降索本身可能会磨穿其导管。黄铜通海阀上的闸阀应更换为合适的通海阀，且原厂建造时省略了甲板配件下方的背板。一些燃油箱存在泄漏，彩绘胶衣的上水线以上船体因老化而严重起白粉。 (1)
翻新与持有成本
关键更换部件——稳向板、水箱、舱盖、舵——仍由船厂直接销售，这大大简化了持有成本的计算。27-2 的升高舷弧没有使用新的船体模具，导致甲板外倾连接处更易受损，如果您在选购后期配置的船只，这一点值得了解。原版车型在1972年因火灾无船下线后于1980年停产；在1979年停产前，共建造了63至65艘重新设计的船只。
总结
Tartan 27 是一款平衡性好、耐用的稳向板帆船，在航行中表现超出其长度限制，且得益于对关键部件持续的工厂支持。她的弱点集中在老化的甲板连接处、桅杆通道内的木材腐烂，以及少数可改装的硬件缺失，而不是根本性的结构问题。
优点
- 通过稳向板调节实现自平衡操舵
- 坚固的重型实心船体，极少出现甲板连接处漏水
- 船厂仍提供舵、稳向板、舱盖和罐体配件
- 长水线带来令人惊喜的横风航速
缺点
- 升降索处巴沙木甲板脱层
- 舵杆无轴承；舵柄头部强度不足
- 倾斜时右舷厨房易进水
- Farymann 柴油机动力不足且易振动
