Tartan 27 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De romp is een massief laminaat van mat en geweven roving in polyesterhars, gebouwd volgens zware normen die drie kwart inch dik zijn bij de kiel, met aan de romp gelamineerde schotten en glasvezelversterkte wrangen die de structuur verstijven. Het dek heeft een balsakern met multiplex onder het beslag, en de originele dek-rompverbinding werd in de destijds verkrijgbare brochures beschreven als mechanisch en chemisch verlijmd; lekkages door deze verbinding komen zelden voor, en in Practical Sailor valt op dat klachten hierover vrijwel ontbreken. Vroege boten waren uitgerust met externe loden ballast, maar in 1966 werd de kiel ingegoten (ingekapseld) waardoor de ballast met 350 pond toenam. De eerste twaalf rompen uit 1961 hadden bronzen midzwaarden, terwijl latere boten stalen zwaarden gebruikten die waren bekleed met glasvezel. Een naar buiten gekeerde romp-dekverbinding (flens) helpt tenminste om het dek en de kuip droger te houden, hoewel dit geen detail is waar de keuringsorganisatie de voorkeur aan geeft. (1)

Tuigage en handling

Een lage masttop-tuigage draagt een groot grootzeil over een bescheiden voordriehoek, en wedstrijden vereisen overlappende voorzeilen tot wel 176 procent van de LP. De waterlijnlengte van 21 voet en 5 inch laat de boot sneller zeilen dan haar lengte doet vermoeden, vooral aan de ruime wind. Ze helt gemakkelijk tot ongeveer 20 graden voordat ze stijf wordt, en loopt het beste rechtop bij het kruisen, waarbij vroegtijdig reven de verstandige zet is. Balans is een kenmerk: ze stuurt zichzelf in matige omstandigheden al goed met alleen het midzwaard te verplaatsen, hoewel ze bij overmaat aan wind een sterke loefgierigheid ontwikkelt. De Atomic 4 zou volgens berichten op rompsnelheid varen met de gashendel halfopen, terwijl achteruitvaren nog steeds een avontuur is met de schroef die in de opening van de lange kiel is geschut.

Accommodatie

De originele salonindeling heeft een kleine dinette aan bakboord tegenover een kombuis midscheeps, met een enigszins open kuip achterin en een ongebruikelijke koelbox aan bakboord die over de bank hangt met luiken zowel binnen als in de kuip. Voorin bevindt zich een goed gevormde V-kooi, maar het toilet daarachter is erg klein. De vaste kookplaat en een buitenboordse gootsteen die overstroomt bij helling naar stuurboord maken de kombuis onderweg minimaal bruikbaar. In 1977 werd de zeeglijn verhoogd en werd het kajuitdak verlengd en afgerond, wat resulteerde in de 27-2 met een kombuis achterin tegenover een bureau met koelbox, twee lange banken en een grotere dwarsgeplaatste natte cel — een conventionele en leefbaardere indeling, hoewel deze volgens moderne maatstaven nog steeds krap is.

Bekende Problemen

De houten mastvoet boven de kiel rot uiteindelijk door en moet worden vervangen. Dit probleem wordt door verschillende eigenaren in verband gebracht met lekkage rond de mastdoorvoer, wat nabijgelegen schotten kan beschadigen. Het meest genoemde probleem is delaminatie van het dek met een balsahouten kern, vooral rond de puttingijzers. De roerkoning mist een lager en wrijft losjes tegen zijn buis; de fitting van het helmstokhoofd wordt wellicht het zwakste punt van de boot genoemd. Slijtage op de draaipunt kan ertoe leiden dat het midzwaard op zijn hijskabel losraakt, en de lierlijn zelf kan door zijn buis slijten. Gietijzeren buitenboordafsluiters moeten worden vervangen door geschikte buitenboordafsluiters, en bij de oorspronkelijke bouw werden er geen contraplaten onder de dekbeslag gemonteerd. Sommige brandstoftanks lekken en de gelcoat op het bovenwaterschip heeft door ouderdom ernstig grijsachtig kunnen worden. (1)

Refits en eigendom

Kritieke vervangingsonderdelen — midzwaarden, tanks, luiken, roeren — worden nog steeds verkocht door de werf, wat de kosten voor het onderhoud aanzienlijk vereenvoudigt. De verhoogde zeegang van de 27-2 zonder een nieuwe rompmal dwong tot een kwetsbaarder, naar buiten gericht dekverbinding; dit is iets om te weten als u naar een latere configuratie kijkt. De productie van de originele serie stopte in 1980 nadat er in 1972 door een brand geen boten waren gebouwd; er werden 63 tot 65 van de opnieuw ontworpen boten gebouwd voordat de lijn in 1979 stopte.

Het oordeel

De Tartan 27 is een goed uitgebalanceerde, duurzame midzwaardboot die onder zeil boven haar lengte presteert en profiteert van doorlopende fabrieksondersteuning voor belangrijke componenten. Haar zwakheden zijn geconcentreerd in verouderde dekverbindingen, rot in het mastdoorvoergebied en een handvol achterstallige afwerkingen, in plaats van fundamentele structurele gebreken.

Pluspunten