Design e Construção
Tanton desenhou o 45 em 1983, e a especificação do casco e do convés exige uma alma de balsa com fibra de vidro Nytex E e resinas de poliéster isotálico escolhidas pela sua resistência à osmose. No convés, o contraplacado marítimo substitui a balsa onde quer que se montem ferragens, enquanto no casco a alma de balsa está confinada às obras mortas entre três polegadas abaixo da regala e seis polegadas acima da linha de água. A rigidez das obras vivas provém de uma grelha estrutural com alma de Airex de vaus longitudinais e cavernas transversais. O lastro é de ferro fundido, encapsulado no casco para que os parafusos da quilha não sejam necessários, e a própria quilha é um perfil NACA de aspeto baixo e comprido, com um leme sobre skeg bem protegido a popa. O designer moldou a popa de forma cheia e potente, com volume acima da linha de água para flutuabilidade estática em mares de popa, e conferiu à proa secções afiladas na linha de água que alargam para linhas de convés robustas. Com um deslocamento projetado próximo das 26 000 libras e uma relação lastro-deslocamento de 35 por cento, o veleiro apresenta-se como um navegador de porte médio-pesado em vez de um peso pesado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cat-ketch é o coração deste barco em termos de estabilidade, desempenho e facilidade de manobra, enquanto o ancoradouro permanece firme. O mastro principal eleva-se cerca de 55 pés acima da linha de água com a mezena quase tão alta, ambos sem brandais e ostentando velas com talas completas e grande valuma em retrancas de wishbone ou retrancas tradicionais; o designer prefere as wishbones porque não necessitam de ser caçadas. Um aparelho de carbono autoportante reduz a estrutura para aproximadamente um terço do peso de um aparelho fixo equivalente em alumínio, e sem o aparelho fixo convencional, os conveses permanecem livres e fáceis de navegar. Os proprietários relatam que a wishbone absorve os impactos nas cambadas de forma tão completa que as viragens por avante podem ser feitas totalmente em pé com ventos de 30 a 40 nós, e que o barco pode virar por avante ou cambar simplesmente rodando a roda de leme. Um proprietário descreve-o como perfeitamente equilibrado, navegando à bolina sozinho durante milhas apenas com o travão da roda acionado, mantendo-se competitivo à bolina apesar de um calado modesto de cinco pés e atingindo uns registados 18,6 nós a surfar uma grande vaga. (1)
Acomodações
No interior, o poço é grande, seguro e posicionado a popa no convés, com uma mesa convertível que acomoda de oito a dez pessoas. A escotilha principal está deslocada para bombordo, abrindo para um nicho do navegador na base do tambucho, ladeado por um beliche de proa a bombordo, um armário para equipamento húmido e, em seguida, a cozinha. O camarote duplo do armador ocupa a alheta de estibordo com a sua própria casa de banho e duche de pé, enquanto o salão oferece um generoso sofá em U a bombordo, uma grande mesa de refeições com folhas rebatíveis e poltronas embutidas a estibordo atrás de um beliche de guarda. Uma segunda casa de banho com duche situa-se a proa a bombordo, servindo tanto o salão principal como o camarote duplo de proa. O motor está a meia-nau, com acesso por todos os lados através de armários da cozinha convertíveis.
Problemas Conhecidos
A pequena frota produziu uma anedota dramática em vez de um padrão de defeitos: um proprietário relatou que um Tanton 45 se soltou num furacão, avançou pelo porto de Ipswich e afundou outros quatro barcos, sofrendo ele próprio danos mínimos. Os conveses de teca eram uma opção de fábrica e não o padrão, e um proprietário considerou-os uma grande melhoria.
O Veredicto
O Tanton Offshore 45 é um veleiro de passagem raro e cuidadosamente projetado, cujo aparelho cat-ketch sem estais proporciona uma capacidade notável de auto-governo e comportamento excelente com ventos fracos num casco compacto e bem construído. Para o velejador que valoriza a facilidade de manobra em solitário e a credibilidade no alto-mar em detrimento da comumidade na frota, este barco recompensa a pesquisa; a contrapartida é um mercado de usados muito reduzido e um aparelho que exige o olhar de um especialista.
Prós
- O aparelho cat-ketch sem estais com retrancas de wishbone permite virar por avante em solitário e navegar à bolina com piloto automático
- Convés desimpedido, livre de estais, e baixo peso do aparelho melhoram tanto o manuseamento como o equilíbrio
- Desenhos homologados pela ABS e lastro encapsulado refletem uma séria intenção de navegação em alto-mar
- Interior espaçoso e bem dividido, com duas casas de banho e acesso ao motor a meia-nau
Contras
- Apenas cinco cascos construídos, o que limita a exposição no mercado e a familiaridade com os peças sobressalentes
- O calado de cinco pés e o deslocamento moderado sacrificam o máximo rendimento à bolina em prol da capacidade de navegar em águas pouco profundas
- Os conveses de teca eram opcionais, deixando alguns barcos sem essa melhoria muito elogiada pelos proprietários
