Design e Construção
O Tanton 45 é um veleiro de popa de canoa com uma popa volumétrica e arredondada e uma proa de colher abrupta, complementada por um gurupés para melhorar o rendimento da vela de proa. A popa cheia e potente possui um volume considerável acima da linha de água para flutuabilidade estática em mares de popa, enquanto a proa apresenta secções afiladas na linha de água que alargam para linhas de convés robustas. A sua quilha é um perfil NACA de aspeto baixo e bastante comprido, e o leme situa-se à ré, sob a proteção de um skeg formidável. O lastro é de ferro fundido, encapsulado de modo a que os parafusos da quilha não sejam necessários. (1)
Estruturalmente, o casco e o convés especificam um núcleo de balsa de fibra de extremidade com resinas de poliéster isotálico e fibra de vidro Nytex E, escolhidas pela sua resistência à osmose. As ferragens do convés assentam em contraplacado marítimo em vez de balsa, e a balsa do casco está confinada às obras mortas entre a regala e a linha de água, com uma grelha de reforço em Airex de vaus longitudinais e transversais a reforçar a parte inferior do casco. Os desenhos de Tanton são meticulosamente detalhados e totalmente aprovados pelo American Bureau of Shipping para conformidade com o seu guia de veleiros de regata de alto-mar, e os proprietários descrevem os barcos acabados como construídos como um tanque, apesar de serem rápidos e bastante leves. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O coração do barco é o seu imponente aparelho cat-ketch sem estais: um mastro principal com pouco menos de 6 metros de altura que se eleva cerca de 16,8 metros acima da linha de água, com uma mezena praticamente a meia-nau e quase tão alta quanto o mastro. Um aparelho de carbono autoportante poupa cerca de dois terços do peso de um aparelho de alumínio equivalente com estais, e sem o aparelho fixo convencional, os conveses permanecem desimpedidos e fáceis de navegar com âncora. Velas com talas completas e grande valuma são usadas em retrancas de wishbone — a preferência do designer, já que não necessitam de burro — ou em retrancas tradicionais, e uma vela de estai de mezena de 98 metros quadrados (1.054 sq ft) é armada entre os mastros. (1)
Os proprietários relatam que o wishbone funciona como um amortecedor durante as cambadas, permitindo-lhes orçar com vento de 30 a 40 nós "como se estivessem em manteiga". Virar por avante ou cambar é uma questão de rodar a roda de leme, e o veleiro está tão bem equilibrado que navega à bolina sozinho durante milhas com apenas o freio da roda ajustado e a âncora fundeada. Um calado moderado de cinco pés permite-lhe navegar à bolina diretamente com barcos de regata completos, e um proprietário registou um planeio a 18,6 nós ao descer uma grande vaga fundeada. (2)
Acomodações
No interior, o poço é grande, seguro e posicionado na popa do convés, com uma mesa convertível que acomoda de oito a dez pessoas em âncora. A escotilha principal de bombordo desvia para um nicho de cartografia na base do tambucho, ladeado por um beliche de popa e seguido por um armário de equipamento húmido e pela cozinha, cujos armários convertíveis abrem todos os lados do motor centralizado. A estibordo, o camarote duplo do armador liga-se a uma casa de banho e duche de pé, enquanto o salão oferece um sofá em U a bombordo, uma mesa de refeições com folhas rebatíveis e poltronas a estibordo, atrás das quais se esconde um beliche de guarda. Uma segunda casa de banho com duche serve o camarote de proa e o beliche duplo do pico de proa. (1)
Problemas Conhecidos
Um casco soltou-se num furacão, avançou pelo porto de Ipswich e afundou outros quatro barcos, sofrendo danos mínimos no próprio ancoradouro. Os conveses de teca eram uma opção de fábrica e não padrão, e o aspeto estético individual pode necessitar de atenção num determinado barco. (2)
O Veredicto
O Tanton 45 é um veleiro de passagem raro e focado na sua função, cujo aparelho cat-ketch sem estais proporciona uma facilidade de manobra extraordinária sem sacrificar a capacidade de subir ao vento ou a compostura em águas agitadas. Cinco cascos significam que qualquer exemplar é um artefacto semi-personalizado, mas os detalhes de construção e os desenhos aprovados pela ABS revelam uma base séria para grandes viagens.
Prós
- Virar por avante e cambar com governo de roda e equilíbrio do piloto automático à bolina
- Convés desimpedido e sem brandais, além de aparelho leve em carbono para facilidade com tripulação reduzida
- O lastro encapsulado elimina a manutenção dos parafusos da quilha
- Interior bem pensado com acesso central ao motor e duas casas de banho
Contras
- Apenas cinco construídos; encontrar e aprender sobre um barco específico é uma busca de nicho
- Os conveses de teca e os acabamentos cosméticos variam de acordo com as especificações individuais de semicustomização
