设计与建造
Tanton 于 1983 年设计了这艘 45 帆船，其船体和甲板技术规格要求采用端纹轻木夹芯，并选用了耐渗透的 Nytex E 玻璃纤维和间苯二甲酸聚酯树脂。在甲板上，安装五金件的地方均用海洋胶合板代替轻木；而在船体中，轻木夹芯仅限于护舷条下方 3 英寸至水线以上 6 英寸之间的干舷外板区域。水下刚度来自由纵向纵骨和横向肋骨组成的 Airex 夹芯结构网格。压舱物为铸铁，包裹在船体内，因此无需龙骨螺栓，而龙骨本身是一个较长的、低长宽比的 NACA 龙骨翼型，在船尾配有保护良好的舵跟支撑舵。设计师将船尾设计得饱满有力，水线以上具有足够的容积，以便在顺风航行时提供静态浮力，并在水线处赋予船首尖锐的截面，向外延伸至强劲的甲板线条。在设计排水量接近 26,000 磅、压舱比达 35% 的情况下，这艘船看起来更像是一艘轻型远洋帆船，而不是重型巨轮。 (1)
帆装与操控
就稳性、性能和易于操控性而言，猫式双桅帆装是这艘船的核心所在，因为 Tanton 维持了锚点。主桅在水线以上约 55 英尺，后桅几乎同样高，两者均无支索，并在叉骨型或传统帆桁上承载全帆骨、大后缘弧度的帆；设计师鼓励使用叉骨型帆桁，因为它们不需要调帆索。自立式碳纤维帆装使结构重量保持在同等铝制有支索帆装的三分之一左右，而且没有传统的固定索具，甲板保持整洁且易于通行。船主们报告说，叉骨型帆桁在迎风换舷时完全吸收了冲击力，以至于在 30 到 40 节的风速下仍可全程站立转弯，而且只需转动舵轮即可完成迎风换舷或顺风换舷。一位船主形容她的船完美平衡，在仅设置舵轮刹车的状态下，她能自己迎风航行数英里，同时尽管吃水仅为 5 英尺，她仍能极具竞争力地迎风航行，并在大浪中冲浪时记录下了 18.6 节的速度。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，驾驶舱宽敞、安全，向后嵌入甲板中，并配有可折叠餐桌，可容纳八到十人。主舱盖向左舷偏置，打开后可进入升降口底部的导航员专属空间，两侧分别是左舷艉侧床位、湿衣柜，然后是厨房。船主双人床位占据了右舷外舷，配有独立的卫生间和站立式淋浴间；而主舱则提供了左舷宽敞的 U 型长椅、大型折叠桌餐桌，以及领航员床位后方内置的右舷扶手椅。第二个带淋浴的卫生间位于前部左舷，既服务于主舱，也服务于艏部双人床位。发动机位于船中部，通过可折叠的厨房橱柜可在四周进行维护检修。
常见问题
这一小批船队产生了一个引人注目的轶事，而不是某种缺陷模式：一位船主报告称，在一场飓风中，一艘 Tanton 45 脱离了锚泊，冲入伊普斯维奇港，沉没了另外四艘船，而它自身仅受了极轻微的损坏。柚木甲板是出厂选配而非标准配置，有一位船主认为这是一个重大改进。
总结
Tanton Offshore 45 是一款罕见、设计精良的远洋帆船，其无支索猫式双桅帆装在紧凑且建造精良的船体中提供了出色的自动保持航向能力和轻风性能。对于那些比起船队的普遍性，更看重单人操作便利性和远洋可靠性的水手来说，她值得你付出寻找的艰辛；其妥协之处在于二手市场极其稀缺，且该帆装需要专业人士的眼光来维护。
优点
- 无支索猫式双桅帆装配叉骨形帆桁，可实现单人迎风换舷和自动迎风航行
- 干净、无支索的甲板和低帆装重量改善了操纵性和平衡性
- 经 ABS 批准的图纸和包裹式压舱反映了严肃的远洋意图
- 宽敞、分区合理的内装，配有双卫生间和船中部发动机检修通道
缺点
- 仅建造了五艘船体，限制了市场曝光度和备件熟悉度
- 5 英尺的吃水和适中的排水量在浅滩通过能力上牺牲了极致的迎风性能
- 柚木甲板为选配，导致部分船只未获得船主推崇的这一升级
