Design i konstrukcja
Tanton 45 to jacht z ostrą rufą (double-ender) o objętościowym, zaokrąglonym kadłubie rufowym oraz wyraźnym, łyżkowatym dziobem, wzmocnionym przez bukszpryt ułatwiający pracę z żaglami przednimi. Pełna, mocna rufa ma znaczny wypornościowy kadłub powyżej linii wodnej, zapewniając stabilność hydrodynamiczną na fali z tyłu, podczas gdy dziób charakteryzuje się ostrymi sekcjami na linii wodnej, przechodzącymi w silne linie pokładu. Jego kil to dość długi profil NACA o niskim wydłużeniu, a ster znajduje się z tyłu, pod ochroną solidnego skegu. Balast jest wykonany z żeliwa i zalaminowany, dzięki czemu śruby kilowe nie są potrzebne. (1)
Konstrukcyjnie kadłub i pokład posiadają rdzeń z balsy o strukturze słupkowej (end-grain balsa) z użyciem żywicy poliestrowej izoftalowej i włókna szklanego Nytex E-glass, wybranych ze względu na odporność na osmozę. Okucia pokładowe mocowano do sklejki wodoodpornej, a nie do balsy, natomiast balsa w kadłubie ogranicza się do nadwodzia między listwą odbojową a linią wodną, przy czym podwodną część kadłuba wzmocniono kratownicą z wzdłużników i wręgów z rdzeniem Airex. Rysunki Tantona są niezwykle szczegółowe i pełnowartościowo zatwierdzone przez American Bureau of Shipping (ABS) jako zgodne z wytycznymi dla jachtów regatowych oceanicznych. Właściciele opisują gotowe jednostki jako zbudowane jak czołgi, mimo że są szybkie i stosunkowo lekkie. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Sercem jachtu jest jego imponujący, wolnostojący takielunek typu cat-ketch: grotmaszt znajdujący się tuż poniżej linii stanowiska 0, wznoszący się na około 55 stóp nad linię wodną, z bezanem umieszczonym niemal na śródokręciu i niemal tak samo wysokim jak sam maszt kotwiczny. Wolnostojący maszt węglowy pozwala zaoszczędzić około dwóch trzecich masy odpowiedniego olinowania stałego z aluminium, a brak tradycyjnego olinowania stałego sprawia, że pokład pozostaje wolny i łatwy w obsłudze podczas kładzenia kotwicy. W pełni olistwowane żagle o głębokim rogu niesione są na bomach typu wishbone – preferowanym rozwiązaniu projektanta, ponieważ nie wymagają balastowania – lub na tradycyjnych bomach, a bezan sztaksel o powierzchni 1054 stóp kwadratowych jest stawiany między drzewcami masztu. (1)
Właściciele donoszą, że zręczne prowadzenie na rufie działa jak amortyzator podczas zwrotów przez rufę, pozwalając im odpalać w pełnym żaglu przy wietrze o sile 30 do 40 węzłów „jak masło”. Wykonywanie zwrotów jest kwestią obracania kołem sterowym, a jacht jest tak dobrze zrównoważony, że sam pływa pod wiatr przez mile, gdy tylko zablokuje się hamulec koła sterowego. Umiarkowane zanurzenie wynoszące zaledwie pięć stóp pozwala mu żeglować ostro pod wiatr obok pełnowymiarowych łodzi regatowych, a jeden z właścicieli odnotował wyczynowe wchodzenie w ślizg przy prędkości 18,6 węzła na dużej fali. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem kokpit jest duży, bezpieczny i osadzony w tylnej części pokładu, z rozkładanym stołem mogącym pomieścić od ośmiu do dziesięciu osób. Przesunięty lewoburtowy luk główny prowadzi do wnęki nawigatora przy stopniach zejściówki, flankowanej koją rufową, a za nią znajduje się szafa na mokre rzeczy oraz kambuz, którego rozkładane szafki otwierają dostęp do wszystkich stron centralnie umieszczonego silnika. Na prawej burcie podwójna kabina armatorska łączy się z toaletą i prysznicem stojącym, natomiast w mesie znajduje się kanapa w kształcie litery U na lewej burcie, stolik z opuszczanymi skrzydłami oraz foteliki na prawej burcie, za którymi schowana jest koja wachtowa. Druga toaleta z prysznicem obsługuje kabinę dziobową oraz podwójną koję w części dziobowej. (1)
Znane problemy
Jeden z kadłubów odpadł od lądu podczas huraganu, wpadł do portu w Ipswich i zatopił cztery inne jachty, sam otrzymując minimalne uszkodzenia. Pokłady tekowe były opcją fabryczną, a nie standardem, co oznacza, że kosmetyka poszczególnych jednostek może wymagać uwagi. (2)
Werdykt
Tanton 45 to rzadki, stworzony z myślą o żegludze oceanicznej jacht wyprawowy, którego wolnostojący takielunek typu cat-ketch zapewnia niezwykłą łatwość prowadzenia bez poświęcania zdolności do żeglugi pod wiatr czy spokoju na trudnej wodzie. Pięć kadłubów oznacza, że każdy egzemplarz jest półseryjnym arcydziełem, ale szczegóły konstrukcji i certyfikowane przez ABS rysunki świadczą o poważnym, morskim rodowodzie.
Zalety
- Łatwe halsowanie i zwrot przez rufę przy użyciu koła sterowego z samosterem w trybie balansowym pod wiatr
- Czyste, wolne od olinowania pokłady i lekki węglowy takielunek ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Laminowany balast eliminuje konieczność konserwacji śrub kilowych
- Przemyślany wnętrze z centralnym dostępem do silnika i dwiema toaletami
Wady
- Zbudowano tylko pięć sztuk; znalezienie i poznawanie konkretnego egzemplarza to niszowe hobby
- Pokłady tekowe i wykończenie zewnętrzne różnią się w zależności od indywidualnych specyfikacji półseryjnych
