Tasarım ve İnşa
Tanton 45, hacimli ve yuvarlatılmış bir kıç ile baş tarafında flok çalışmalarını kolaylaştıran bir bumba çıkıntısı (sprit) bulunan keskin bir kaşina pruva yapısına sahip bir çift kıçlı yelkenlidir (double-ender). Dolgun ve güçlü kıç tarafı, rüzgar altında seyrederken statik batmazlık sağlamak amacıyla su hattının üzerinde önemli bir hacim taşır; baş taraf ise su hattında keskin hatlar gösterip güçlü güverte çizgilerine doğru genişler. Salması, uzunca ve düşük en-boy oranlı (low-aspect) bir NACA profilidir; dümen ise kıç tarafta, güçlü bir skeg'in koruması altında yer alır. Balastı dökme demirden yapılmıştır ve salma cıvatalarına gerek kalmayacak şekilde gövdeye lamine edilmiştir. (1)
Yapısal olarak gövde ve güvertede, osmoza karşı dirençli olması için Nytex E-glass ve izoftalik polyester reçinelerle kaplanmış uç damarlı balsa dolgu kullanılmıştır. Güverte donanımı balsa yerine marin kontrplak üzerine oturtulmuş; gövde balsası ise küpeşteler ile su hattı arasındaki borda yapılarıyla sınırlandırılmış, alt yapının güçlendirilmesi için boyuna ve enine postaların bir araya geldiği Airex dolgulu bir ızgara sistemi tercih edilmiştir. Tanton'un çizimleri son derece detaylıdır ve Amerikan Denizcilik İdaresi'nin (ABS) açık deniz yarış tekneleri kılavuzuna uygunluğu tam olarak onaylanmıştır. Tekne sahipleri, bu hızlı ve oldukça hafif teknenin bile tank gibi sağlam inşa edildiğini belirtmektedir. (1)
Arma ve Kullanım
Teknenin kalbi, yüksek ve sabit arması olmayan kat-ketch (cat-ketch) armadır: Su hattından yaklaşık 55 fit yüksekte duran, Station 0 sınırına çok yakın bir ana direk ile neredeyse tam ortada yer alan ve onun kadar yüksek olan bir mizana bulunur. Sabitlenmeyen karbon bir arma, eşdeğer sabit armalı bir alüminyum armaya göre yaklaşık üçte iki oranında daha az ağırlık tasarrufu sağlar; geleneksel sabit armanın olmaması sayesinde güverteler açık kalır ve demirle uğraşmak kolaylaşır. Tam serenli, geniş arkalı (highly roached) yelkenler, bumba bükmesi gerektirmeyen tasarımcının tercihi olan wishbone bumbalarda veya geleneksel bumbalarda taşınır ve 1.054 metrekarelik mizana iç floku, direkler arasında asılı kalır. (1)
Tekne sahipleri, wishbone sisteminin kavançalarda bir amortisör görevi gördüğünü ve 30 ila 40 knot rüzgarda bile teknenin "tereyağı gibi" kafadan gitmesini sağladığını belirtiyorlar. Tramola atmak veya kavançaları tamamlamak sadece dümen dolabını çevirmekten ibarettir; tekne o kadar iyi dengelenmiştir ki, sadece dümen freniyle bile millerce orsada kendi kendine yelken açabilir. Mütevazı beş fitlik su çekimi, onun tam yarış tekneleriyle başa baş orsa seyri yapmasına olanak tanır; hatta bir tekne sahibi büyük bir dalga üzerinde 18,6 knot hızla sörf yaptığını kaydetmiştir. (2)
Konaklama
Güverte altında havuzluk geniş, güvenli ve kıç tarafa yerleştirilmiştir; burada sekiz ila on kişiyi ağırlayabilen yatağa dönüşebilen bir masa bulunur. Çarpık iskele ana lumbuzu, tamboç tabanındaki harita masasına açılır; bu alanın bir yanında bir çift kişilik kıç ranzası yer alırken, arkasında ıslak kıyafet dolabı ve ortada konumlandırılmış motora erişim sağlayan, her yönden açılabilen dolap sistemine sahip kuzine sıralanır. Sancak tarafta ise armatör kamarası (çift kişilik) bir tuvalet/banyo ve ayakta duş alanına bağlanır. Salonda iskele tarafında bir U koltuk, katlanır yemek masası ve sancak tarafında arkasına pilot ranzası gizlenebilen koltuklar yer alır. Baş kamarada ve pruva kıç ranzasında kullanılan ikinci bir tuvalet/banyo ile duş mevcuttur. (1)
Bilinen Sorunlar
Tek gövdeli bir tekne bir kasırgada kurtulup Ipswich limanından fırlamış ve kendisi minimum hasar alırken dört başka tekneyi batırmıştır. Tik güverteler standart olmaktan ziyade fabrika seçeneğiydi ve belirli bir teknede kozmetik detaylara dikkat edilmesi gerekebilir. (2)
Karar
Tanton 45; sabit arması olmayan cat-ketch armasıyla, orsa performansından veya sert denizlerdeki dengesinden ödün vermeden olağanüstü bir kullanım kolaylığı sunan, nadir ve amaca yönelik bir uzun yol teknesidir. Beş adet üretilmiş gövde, elinizdeki her örneğin yarı özel bir yapı olduğu anlamına gelir; ancak inşa detayları ve ABS onaylı çizimleri, ciddi bir uzun yol temeline işaret eder.
Avantajları
- Kendinden kumandalı rüzgar üstü dengesi ile dümen dolabı ve kavança sırasında kolay tramola atma
- Az mürettebatla kullanım kolaylığı sağlayan açık, sabit arması olmayan güverte ve hafif karbon arma
- Gövde içine gömülü balast sayesinde salma cıvataları bakımının ortadan kalkması
- Merkezi motor erişimi ve iki adet tuvalet/banyo ile düşünülmüş iç mekan
Dezavantajları
- Sadece beş adet üretilmiştir; belirli bir tekneyi bulmak ve onu tanımak niş bir uğraştır
- Tik güverteler ve kozmetik detaylar, yarı özel siparişlerin özelliklerine göre değişkenlik gösterir
