Design e Costruzione
Il Tanton 45 è un double-ender con una poppa volumetrica e arrotondata e una prua a cucchiaio pronunciata, completata da uno strale per facilitare il lavoro delle vele di prua. La poppa piena e potente offre un considerevole volume sopra la linea di galleggiamento per la spinta statica con mare portante, mentre la prua presenta sezioni affilate in linea di galleggiamento che si allargano verso forti linee di coperta. La sua chiglia è un profilo NACA a basso allungamento e lungo, con il timone posizionato a poppa sotto la protezione di un robusto skeg. La zavorra è in ghisa, incapsulata in modo che non siano necessari i bulloni di chiglia. (1)
Dal punto di vista strutturale, lo scafo e la coperta prevedono un'anima in legno di balsa con resine poliestere isoftaliche e vetro E-glass Nytex, scelte per la loro resistenza all'osmosi. L'attrezzatura di coperta è fissata su compensato marino anziché sulla balsa, e la balsa dello scafo è limitata alle opere morte tra il paraurti e la linea di galleggiamento, con una griglia di rinforzo in Airex costituita da longheroni e ordinate che rinforza l'opera viva. I disegni di Tanton sono meticolosamente dettagliati e pienamente approvati dall'American Bureau of Shipping per la conformità alla sua guida per le barche da regata d'altura; gli armatori descrivono le barche finite come costruite come un carro armato, pur essendo veloci e relativamente leggere. (1)
Armo e manovra
Il cuore della barca è il suo imponente armo a cat-ketch autoportante: un albero maestro che sfiora lo Zero di stazza e si eleva a circa 55 piedi sopra la linea di galleggiamento, con una mezzana praticamente a centro barca e quasi altrettanto alta dell'albero. Un armo autoportante in carbonio riduce il peso di circa due terzi rispetto a un equivalente armo in alluminio con sartie fisse, e l'assenza di manovre fisse convenzionali mantiene le coperte sgombre e facili da percorrere quando si scende in cabina o si cambia l'ancora. Le vele a stecche piene e molto allunate sono portate su boma a wishbone — la preferenza del progettista, poiché non richiedono vangatura — o su boma tradizionali, e una trinchetta di mezzana di 1.054 piedi quadrati si inserisce tra gli alberi. (1)
Gli armatori riferiscono che il wishbone funge da ammortizzatore durante le strambate, consentendo loro di allontanarsi da un largo con vento da 30 a 40 nodi "come se fosse burro". Virare o strambare è solo una questione di girare la ruota del timone; la barca è così ben bilanciata che può stringere il vento da sola per miglia con solo il freno della ruota impostato e l'ancora calata. Un moderato pescaggio di cinque piedi le consente di navigare di bolina stretta a pari merito con barche da regata, e un armatore ha registrato una velocità massima di 18,6 nodi surfando su un'onda grande. (2)
Alloggiamenti
Sottocoperta, il pozzetto è ampio, sicuro e incassato nella coperta a poppa, con un tavolo convertibile che ospita da otto a dieci persone all'ancora. Il boccaporto principale di sinistra disposto in fuori conduce a una nicchia per la cartina a base della tambuccio, fiancheggiata da una cuccetta di poppa e seguita da un gavone per le cinghie e dalla cucina, i cui mobili convertibili aprono su tutti i lati del motore posizionato al centro. A dritta, la cabina doppia armatoriale si collega a un bagno e a una doccia in piedi, mentre la dinette offre una cuccetta a U a sinistra, un tavolo a bascula e poltrone a dritta dietro le quali si ripiega una cuccetta di guardia. Un secondo bagno con doccia serve la cabina di prua e la cuccetta doppia a prua. (1)
Problemi noti
Un esemplare si è staccato da un'altra barca durante un uragano, ha fatto irruzione nel porto di Ipswich e ha affondato altre quattro barche, subendo danni minimi a se stesso. Le coperte in teak erano un'opzione opzionale del cantiere e l'aspetto estetico generale può richiedere attenzione su una determinata unità. (2)
Il verdetto
Il Tanton 45 è una rara barca da viaggio progettata per uno scopo preciso, il cui armo a cat-ketch autoportante offre un'eccezionale facilità di conduzione senza sacrificare la capacità di stringere il vento o la stabilità in mare formato. I cinque scafi costruiti significano che ogni esemplare è un pezzo semi-personalizzato, ma i dettagli costruttivi e i progetti approvati dall'ABS testimoniano una solida base per le lunghe navigazioni.
Vantaggi
- Virate e strambate con timone a ruota e bilanciamento dell'autogoverno di bolina
- Coperta sgombra e senza sartie con armo leggero in carbonio per facilità di manovra con equipaggio ridotto
- La zavorra incapsulata elimina la manutenzione dei bulloni di chiglia
- Interni ben pensati con accesso centrale al motore e due bagni
Svantaggi
- Solo cinque esemplari costruiti; trovare e conoscere una barca specifica è un'attività di nicchia
- Le coperte in teak e l'estetica variano a seconda delle specifiche personalizzate di ogni singolo esemplare
