Design e Construção
O Switch é ultraleve e totalmente em carbono, com um peso de plataforma de apenas 29 kg que cabe numa caixa que se pode colocar por cima da âncora de um carro. Os conveses desmontam-se em poucos minutos e o mastro desdobra-se em três peças, o que torna este objeto físico tanto um equipamento desportivo transportável como um veleiro tradicional. A produção foi confiada a um estaleiro tailandês que já construía barcos olímpicos, e a classe é presidida por Luigi Buzzi, com Pietro Negri a distribuir a nova classe pela Itália e Europa. O barco tem 2,25 metros de boca com as asas estendidas, o que lhe confere a largura de um veleiro ligeiro muito maior, enquanto o casco em si permanece abaixo dos quatro metros. (1)
Rig and Flight Performance
Este é um foiler que descola com apenas 5–6 nós de vento e voa a 19 nós à bolina antes de atingir uma velocidade máxima de voo de 30 nós em popa. O voo é controlado por uma varinha — uma verga de proa — que ajusta automaticamente o centro do foil em T invertido enquanto está no ar, e os relatos de pilotos descrevem o voo no Switch como simples, em vez de ser exclusivo para especialistas. A classe disponibiliza três planos de vela, escalados pela categoria da tripulação: 6,5 metros quadrados para Juvenis, 7,5 para Mulheres e 8,4 para Homens, todos construídos como velas One Design Quantum Membrane Sail para manter a equipa nivelada. (1)
Estrutura da Classe e Modelo de Propriedade
O distribuidor descreve o barco como muito fácil de transportar e salienta que existe uma classe Switch estruturada que já gere o seu próprio circuito de regatas independente. Para 2024, o calendário incluía quatro etapas, além de um campeonato italiano nos lagos Como e Garda, um programa que sinaliza um programa de monotipia dedicado em vez de um protótipo experimental solitário. De acordo com a cobertura do lançamento, o barco não custou uma fortuna, posicionando-o como uma entrada acessível no mundo do foiling e não como um brinquedo de superiate. (1)
O Veredicto
O Switch One Design é uma tentativa séria de tornar o voo em foil acessível dentro de uma estrutura disciplinada de monotipia. A sua linhagem de engenharia italiana e a produção tailandesa de nível olímpico dão-lhe credibilidade, enquanto o controlo automático do foil e o limiar de descolagem precoce baixam a barreira de habilidade que normalmente rodeia o foil de vários nós. A atribuição estrita do plano vélico e o circuito gerido pela classe significam que um proprietário compra um livro de regras, não um projeto de personalização.
Prós
- Plataforma de carbono total de 29 kg que se desmonta e cabe num caixão de tejadilho de carro
- Descola com 5–6 nós e atinge os 30 nós com ajuste automático dos foils
- Circuito de classe independente estruturado com campeonato italiano em 2024
Contras
- O formato estrito de monotipo não deixa margem para modificações por iniciativa do proprietário
- O comprimento de 3,9 m e o foco no foiling excluem qualquer utilização para cruzeiro ou alojamento
