Design e Construção
A obra viva é um derivado do "Intrepid" de 12 metros: uma quilha de aleta moderadamente alta com aspeto de asa e um leme sobre skeg. A quilha era o estado da arte quando desenhada e dá ao 38 uma sustentação significativa ao navegar para barlavento, enquanto o leme acrescenta pouca sustentação e o skeg introduz um arrasto constante. O casco em si é de fibra de vidro maciça laminada à mão, com vaus longitudinais, e ao longo da linha de crujamento tem uma travessa em I galvanizada de seis polegadas quadradas laminada, servindo como placa de reforço para os parafusos da quilha e a base do mastro, bem como como base para as anteparas de anel, com um enorme olho de aço soldado na sua parte superior sob a escotilha do salão para o içamento por ponto único. A Nautor construiu os conveses como laminados feitos à mão em torno de um núcleo de espuma, pelo que o núcleo não apodrecerá se entrar água, mas ficará enfraquecido. A água entra em redor das bases dos acessórios de convés e através dos furos dos parafusos das tábuas de teca, e em muitos barcos escandinavos a teca foi mantida com a espessura mínima para reduzir peso e custos. Os cascos de meados da década de 1970, em particular, podem necessitar de substituição do convés a um custo substancial. A instalação e a engenharia do leme são robustas e lógicas, e o sistema elétrico de 12 volts com capacidade de 190 amperes-hora foi montado com ligações soldadas limpas e esquemas lógicos, embora limitado pelos padrões modernos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Swan 38 possui uma vela grande de aspeto elevado com uma genoa sobreposta IOR completa, e a maioria dos cascos saiu do estaleiro com o aparelho alto (IOR MkIII) de 51 pés de comprimento total (I) e 42,25 pés de boca (P), embora alguns tenham sido construídos com opções de mastro curto ou extra-curto; os primeiros cascos até ao 38/009 usavam enrolador, passando a usar rizes de tecido a partir do 38/010. Um estai interior e um estai de proa (baby stay) permitem montar uma tormentinha por dentro. De bolina, o veleiro quer subir à bolina e virará de bordo de forma fiável através de menos de 90 graus verdadeiros, apresentando muito pouco abatimento e equilibrando-se como um puro-sangue num trote rápido. A cerca de 7,5 nós, a onda de popa bate no espelho de popa e a velocidade atinge o limite próximo da velocidade de casco. A forma do casco, a relação lastro-deslocamento e a forma do leme tornam-no direcionalmente estável e menos propenso a atravessar-se (broach) do que irmãos mais leves, e as secções elípticas suaves a proa permitem que o casco avance em mares pesados em vez de bater. (1)
Acomodações
O poço acomoda confortavelmente quatro pessoas a proa da roda de leme para ajustes simultâneos e almoços. O pé-direito é de pouco mais de seis pés no tambucho, diminuindo para cerca de 5 pés e 10 polegadas na casa de banho. O salão principal tem dois beliches de guarda e dois bancos do salão como beliches de mar ao redor de uma mesa central com folhas dobráveis. O camarote de popa situa-se sob o poço da plataforma de ligação, sem pé-direito para estar de pé. O lava-loiça da cozinha situa-se perto da linha de crujamento para escoar em ambas as amuras, e um fogão de três bicos é funcional, embora a sua superfície seja demasiado pequena para refeições reais com três panelas. Em frente à cozinha, a mesa de cartas olha para a proa, com espaço acima para eletrónica. O camarote de proa foi originalmente concebido como um porão de velas, mas foi convertido pelos proprietários num camarote duplo.
Problemas Conhecidos
A principal preocupação de propriedade é o convés. A infiltração de água através das bases dos acessórios e dos parafusos de teca enfraquece o compósito com núcleo de espuma, e os barcos de meados da década de 1970 podem exigir uma laminação completa do convés com custos substanciais. O acesso ao quadrante e aos cabos de governo fica na extremidade oposta do beliche duplo de popa, um caminho de manutenção pouco prático. A capacidade dos depósitos é limitada: as fontes divergem quanto à capacidade — uma análise da época cita 55 galões de água e 30 galões de diesel, enquanto os dados do fabricante listam 87,2 galões de água e 56,8 galões de combustível — pelo que a autonomia de cruzeiro a longo prazo é reduzida.
Remodelações e Propriedade
Os primeiros cascos com sistema de enrolador para rizes de 38/009 diferem dos barcos posteriores com rizes de fio fixo, um ponto a verificar pelo número de casco. O motor interior diesel Bukh DV20ME de 20 cavalos a 3000 rpm é o motor auxiliar especificado. Dada a vulnerabilidade do núcleo do convés, qualquer compra deve documentar trabalhos anteriores no convés. A engenharia robusta do leme e a disposição elétrica lógica facilitam alguns dos encargos de propriedade, mas o acesso ao leme a partir do beliche de popa continua a ser uma desvantagem na disposição interior.
O Veredicto
O Swan 38 é um design da S&S finamente projetado que recompensa o velejador de barlavento com sustentação, equilíbrio e estabilidade direcional raros na sua classe, envolto num casco sólido laminado à mão com uma coluna vertebral central em I. É penalizado por um leme sobre skeg que gera arrasto, um núcleo de convés de teca vulnerável e capacidades dos depósitos e acesso ao camarote de popa apertados, que datam o seu carácter de cruzeiro.
Prós
- Elevada sustentação da quilha e viradas por avante com menos de 90 graus à bolina
- Casco sólido laminado manualmente com estrutura central em I-beam
- Estável na direção, baixo risco de atravessar-se (broach), secções de proa que avançam em ondulação
- Engenharia lógica do leme e esquema elétrico limpo
Contras
- Convés de teca com núcleo de espuma vulnerável à infiltração de água; convés de meados dos anos 70 dispendiosos de substituir
- O leme sobre skeg acrescenta arrasto e pouca sustentação
- Acesso ao sistema de governo no extremo mais afastado do beliche de popa
- Capacidade dos depósitos limitada para cruzeiros prolongados
