Design e Costruzione
L'opera viva è un derivato dell'"Intrepid" da 12 metri: una chiglia a pinna ad ala moderatamente alta con un timone su skeg di tipo "porta a graticcio". La chiglia era all'avanguardia al momento della progettazione e offre alla 38 una portanza significativa quando si naviga di bolina, mentre il timone aggiunge poca portanza e lo skeg introduce una resistenza costante. Lo scafo stesso è in vetroresina piena stratificata a mano, con longheroni longitudinali, e lungo l'asse longitudinale centrale è resinata una I-beam zincata da sei pollici quadrati, che funge da contropiastra per i bulloni di chiglia e la scassa dell'albero, nonché da base per le paratie a losanga, con un enorme occhiello d'acciaio saldato sulla parte superiore sotto il boccaporto centrale della cabina per il sollevamento a punto singolo. Nautor costruì le coperte come laminato stratificato a mano attorno a un'anima in schiuma, quindi l'anima non marcisce se entra acqua, ma si indebolirà. L'acqua penetra intorno alle basi delle attrezzature di coperta e attraverso i fori dei viti delle tavole di teak; su molte barche scandinave il teak è stato ridotto al minimo per peso e costo. In particolare, gli scafi della metà degli anni '70 potrebbero richiedere la sostituzione della coperta a costi considerevoli. L'installazione e l'ingegneria del timone sono robuste e logiche, e l'impianto elettrico a 12 volt con capacità di 190 Ah è stato assemblato con connessioni saldate pulite e schemi logici, sebbene limitato secondo gli standard moderni. (1)
Armo e Manovrabilità
Lo Swan 38 porta una randa ad alto allungamento con un genoa sovrapposto pieno IOR, e la maggior parte degli scafi ha lasciato il cantiere con l'armo alto (IOR MkIII) di I di 51 piedi e P di 42,25 piedi, sebbene alcuni siano stati costruiti con opzioni a basso o extra alto allungamento; i primi scafi fino al 38/009 utilizzavano terzaroli a musone, con terzaroli classici a partire dal 38/010. Uno strallo interno e uno strallo di trinchetta consentono di armare una tormentina interna. Di bolina tiene bene la rotta e vira in modo affidabile con meno di 90 gradi di angolo reale, con scarso scarroccio e un comportamento equilibrato come quello di un purosangue al trotto veloce. Intorno ai 7,5 nodi l'onda di poppa sale sullo specchio di poppa e la velocità raggiunge quasi la velocità di scafo. La forma dello scafo, il rapporto zavorra/dislocamento e la forma del timone la rendono stabile direzionalmente e meno soggetta a partire all'orza rispetto alle sorelle più leggere, e le sezioni ovali dolci a prua consentono allo scafo di avanzare sull'onda in mare formato invece di sbattere. (1)
Accommodations
Il pozzetto ospita comodamente quattro persone a proravia della ruota del timone per la regolazione simultanea delle vele e per il pranzo. L'altezza interna è di poco superiore ai sei piedi al tambuccio, diminuendo fino a circa 5 piedi e 10 pollici nel bagno. La dinette principale dispone di due cuccette di guardia e due divani trasformabili in cuccette di guardia intorno a un tavolo centrale con ripiani pieghevoli. La cabina di poppa si trova sotto il ponte di collegamento del pozzetto e non offre altezza sufficiente per stare in piedi. Il lavello della cucina è posizionato vicino all'asse longitudinale per lo scarico su entrambe le mure, e un fornello a tre fuochi è utilizzabile, sebbene la superficie superiore sia troppo piccola per preparare pasti con tre pentole contemporaneamente. Di fronte alla cucina, la tavola da carteggio è rivolta in avanti con spazio sopra per l'elettronica. La cabina di prua era originariamente concepita come gavone delle vele, ma è stata convertita dagli armatori in una cabina doppia.
Known Issues
La preoccupazione principale per gli armatori riguarda la coperta. Le infiltrazioni d'acqua attraverso le basi delle attrezzature e i viti del teak indeboliscono il composito con anima in schiuma, e le barche della metà degli anni '70 potrebbero richiedere una ricostruzione completa della coperta a costi elevati. L'accesso al timone a quadrante e ai frenelli si trova all'estremità opposta della cuccetta doppia di poppa, un passaggio di manutenzione scomodo. La capacità dei serbatoi è limitata: le fonti divergono sulle dimensioni — una rassegna dell'epoca cita 55 galloni d'acqua e 30 galloni di diesel, mentre i dati del cantiere indicano 87,2 galloni d'acqua e 56,8 galloni di carburante — quindi l'autonomia per la crociera a lungo raggio è ridotta.
Refit e proprietà
I primi scafi con presa di terzaroli a musone fino a 38/009 differiscono dalle barche successive con terzaroli a mano classici; un punto da verificare tramite il numero di scafo. Il motore diesel Bukh DV20ME da 20 cavalli a 3000 giri/min è l'ausiliario specificato. Data la vulnerabilità dell'anima della coperta, qualsiasi acquisto dovrebbe documentare i lavori precedenti eseguiti sulla coperta. La robusta progettazione del timone e la logica disposizione elettrica alleggeriscono alcuni oneri di gestione, ma l'accesso al timone dal lato del divano di poppa rimane un svantaggio di layout.
Il verdetto
Lo Swan 38 è un progetto S&S finemente ingegnerizzato che premia il velista di bolina con portanza, equilibrio e stabilità direzionale rari per la sua classe, racchiusi in uno scafo solido stratificato a mano con una spina dorsale centrale in I-beam. Viene penalizzato da un timone su skeg che genera resistenza idrodinamica, da un'anima della coperta in teak vulnerabile e da capacità dei serbatoi e accesso alla cabina di poppa ridotti, elementi che fanno apparire datata la sua vocazione da cabinato da crociera.
Vantaggi
- Elevata portanza della chiglia e virate di meno di 90 gradi di bolina
- Scafo pieno stratificato a mano con un robusto telaio centrale in I-beam
- Stabilità di rotta, basso rischio di straorzata, sezioni prodotte che avanzano con slancio
- Costruzione del timone logica e schema elettrico pulito
Svantaggi
- Coperta in teak con anima in schiuma vulnerabile alle infiltrazioni d'acqua; le coperte degli anni '70 sono costose da sostituire
- Il timone su skeg aggiunge resistenza e offre poca portanza
- L'accesso al timone è situato all'estremità opposta della cuccetta di poppa
- Capacità dei serbatoi limitata per crociere prolungate
