Yankee 38 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

No seu cerne, o Yankee 38 é um monocasco de quilha de aleta e popa inclinada para a ré, equipado com um leme sobre skeg e governo com cana do leme, uma combinação que a documentação original cita para maior proteção e estabilidade de rumo ao fundear. A roda de proa inclinada e o espelho de popa invertido conferem-lhe a assinatura visual clássica da S&S, e as suas proporções — 38,17 pés de comprimento total, 28,67 pés na linha de água, 11,75 pés de boca, 16 000 libras de deslocamento e 7 327 libras de lastro — colocam-no firmemente na tradição dos veleiros de cruzeiro-regata, em detrimento do grande público focado no máximo de volume habitável. Muitos velejadores consideram o Yankee como o original melhor construído face à versão posterior da Catalina, atribuindo-o a uma laminação de fibra de vidro de maior qualidade, e transmite uma sensação mais tradicional do que aquele derivado. (1)

Aparelho e Plano de Vela

O barco está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, com um I de 48,50 pés e um J de 15,66 pés, enquanto a vela grande iça-se num P de 42,75 pés com um E de 11,60 pés. A buja de trabalho é sobredimensionada para 115 % da área vélica de proa (LP), resultando numa genoa de aproximadamente 367 pés quadrados face a uma vela grande de 253 pés quadrados. Estes números descrevem um plano de velas afinado para a linhagem da One Ton: área suficiente para empurrar o casco de deslocamento leve em direção à sua velocidade de casco de 7,18 nós sem recorrer a uma boca ou borda livre extremas. O leme sobre skeg e a quilha de aleta dão ao governo uma sensação previsível e protegida, adequada a um barco que se espera tanto para regata como para cruzeiro.

Acomodações

As fontes não fornecem detalhes sobre a disposição interior para além da classificação geral de cruzeiro-regata e das modificações posteriores da Catalina que ajustaram a cabine — um sinal de que a própria disposição sob o convés do Yankee era a mais tradicional das duas. Uma capacidade de água de 60 galões e um depósito de diesel de 30 galões suportam o cruzeiro costeiro, e o motor monocilíndrico diesel Vire 491 de 30 cavalos move um casco modesto de 16 000 libras a velocidades de cruzeiro razoáveis.

Problemas Conhecidos

A principal advertência para o proprietário é a sua raridade: com apenas cerca de 30 unidades construídas e o estaleiro encerrado desde 1975, as peças sobressalentes e as peças específicas do molde não são suportadas por uma linha de produção contínua, e qualquer reparação de fibra de vidro específica do casco baseia-se num laminado considerado de maior qualidade do que o dos posteriores Catalina, mas já não reproduzido.

Remodelações e Propriedade

Como a Yankee Yachts cessou as suas atividades, o 38 encontra-se fora de qualquer rede de apoio de fábrica. O Catalina 38 partilha os mesmos moldes de casco e muitas dimensões, pelo que é possível alguma sobreposição na ferragem do convés e na geometria do aparelho, embora as alterações de interior e de convés da Catalina signifiquem que as peças não são uma correspondência garantida. Os proprietários que valorizam o caráter original da S&S irão querer preservar a sensação tradicional em vez de se desviarem para as revisões da Catalina.

O Veredicto

O Yankee 38 é uma expressão rara e bem construída do conceito de cruzeiro-regata da S&S do início dos anos 70 — um veleiro com leme de cana e quilha de aleta, um protetor leme sobre skeg, um generoso aparelho de 115 % de genoa e uma laminação que muitos velejadores classificam acima do seu descendente Catalina. Recompensa o proprietário que procura o pedigree do design clássico americano e se sente confortável fora de um sistema de assistência de fábrica.

Prós

Derivação direta da Sparkman & Stephens One Ton Cup com o estilo clássico da S&S
Laminado original de maior qualidade do que o posterior Catalina 38
Leme sobre skeg protegido com governo por cana do leme
Plano vélico generoso de sloop à testa do mastro com genoa de 115 %

Contras