Design e Construção
O Hinckley 38 é um monocasco com uma quilha de aleta fixa e inclinada para a popa e um leme sobre skeg controlado por uma roda de leme. O seu casco carrega 6000 libras de lastro de chumbo num deslocamento de 13 920 libras, o que lhe confere uma relação lastro-deslocamento próxima dos 43 % e uma relação deslocamento-comprimento moderada na faixa dos 250 a 300. Os cascos são predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, e o convés é de fibra de vidro maciça acabado pela Hinckley no Maine. O perfil acima da água apresenta uma roda de proa inclinada e uma plataforma de popa elevada com um espelho de popa invertido. Com 37,5 pés de comprimento total, 27,5 pés na linha de água e 10,5 pés de boca, o barco situa-se no extremo compacto da classe dos 38 pés, mas possui boca e lastro suficientes para se apresentar como um veleiro de cruzeiro costeiro robusto, em vez de um puro velejador de regata. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco ostenta um aparelho sloop com mastro à testa da quilha (Bermuda) e mastro implantado na quilha. As especificações da época indicam uma altura do triângulo de proa em I de 45 pés e uma base em J de 40 pés, com cerca de 43 pés de testa da vela grande e 13,3 pés de valuma, resultando numa área vélica da vela grande de aproximadamente 288 pés quadrados e uma área vélica total de cerca de 618 pés quadrados. De bolina, o design pode ser equipado com uma série de bujas ou genoas, estas últimas atingindo uma sobreposição de 150 por cento e mais de 540 pés quadrados, enquanto à popa pode-se usar um spinnaker simétrico de cerca de 1109 pés quadrados. A quilha de aleta fixa tem um calado de 5,67 pés, e o leme sobre skeg proporciona um toque firme ao leme através de uma roda de leme. Com uma velocidade de casco de 7,03 nós, o Hinckley 38 foi construído para passagens costeiras tranquilas e não para o ritmo de quebrar as vagas na rebentação. (1)
Acomodações
No interior, o Hinckley 38 oferece seis lugares para dormir num acabamento em teca. Um camarote de proa em V duplo ocupa a cabine de proa, enquanto a cabine principal possui dois sofás-beliche retos e dois beliches de guarda. A cozinha situa-se no lado de bombordo, imediatamente a proa da escada do tambucho, e tem uma configuração em L, equipada com um fogão de três bicos, uma geleira e um lava-loiça. Em frente, no lado de estibordo, encontra-se a mesa de cartas. A casa de banho está posicionada logo a popa da cabine de proa, no lado de bombordo. A disposição é uma configuração simples de cruzeiro para seis pessoas típica da época, com as estações de trabalho agrupadas em redor do tambucho para o serviço de vigia com tripulação reduzida.
Problemas Conhecidos
As limitações conhecidas do Hinckley 38 são mais questões de especificação e escassez do que falhas sistémicas. A construção em dois países significa que a ligação casco-convés e os acabamentos interiores de qualquer casco devem ser lidos como o trabalho da Hinckley no Maine, enquanto a casca moldada é um produto da Hughes; portanto, a origem de cada casco deve ser confirmada. O curto período de produção de 28 cascos significa que um barco específico deve ser avaliado como um exemplar único, e os acabamentos em madeira em todo o interior exigem uma manutenção contínua que um casco sólido de fibra de vidro por si só não exigiria.
Refits e Propriedade
A propriedade do Hinckley 38 centra-se num pequeno grupo de entusiastas, dado o censo de 28 barcos. O motor interior a diesel foi equipado para atracação e manobras, em vez de navegação a motor prolongada, e qualquer remotorização deve respeitar a configuração original de transmissão direta. O interior em teca e as guarnições de madeira recompensam um acabamento cuidadoso, mas punem a negligência; portanto, um exemplar bem mantido mostrará verniz consistente e marcenaria seca. Como o design é de um cruzeiro-regata com um aparelho modesto de 57 metros quadrados, os inventários de velas tendem a ser fáceis de gerir, embora um spinnaker simétrico aumente a autonomia à popa para quem se aventura no alto-mar.
O Veredicto
O Hinckley 38 é um raro veleiro de cruzeiro-regata Sparkman & Stephens, com acabamentos requintados, cuja construção em fibra de vidro moldada no Canadá e com convés tipo Maine, juntamente com a produção de apenas 28 barcos, o coloca entre os mais incomuns veleiros de quilha de fibra de vidro americanos da sua época. Oferece uma disposição prática com seis beliches e um casco equilibrado com quilha de aleta e leme sobre skeg, com um deslocamento moderado, mas a sua escassez e os acabamentos em madeira tornam-no num barco para um proprietário que valoriza a história do modelo e está preparado para uma manutenção cuidadosa.
Prós
- Linhagem de cruzeiro-regata Sparkman & Stephens design #1903
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro de chumbo de 6000 lb e 43 % de relação de lastro
- Interior em teca com seis beliches, cozinha em L e mesa de cartas oposta
- Governo de roda sobre skeg com quilha de aleta fixa inclinada
Contras
- Apenas 28 construídos, limitando as peças e os dados de mercado comparáveis
- Os acabamentos em madeira exigem manutenção contínua
- A construção binacional exige a verificação tanto do casco da Hughes como dos acabamentos da Hinckley
