Ontwerp en constructie
Het onderwaterschip is een afgeleide van de "Intrepid" 12 meter: een gematigd hoge vleugelvormige vinkiel met een roer aan skeg. De kiel was geavanceerd toen hij werd getekend en geeft de 38 aanzienlijke lift bij het zeilen naar loef, terwijl het roer weinig lift oplevert en de skeg voor constante weerstand zorgt. De romp zelf is massief, handopgelegd polyester met langsscheepse wrangen, en langs de hartlijn is er een gegalvaniseerde I-beam van zes vierkante inch ingegoten. Deze dient als contraplaat voor de kielbouten en de mastvoet, als basis voor de ringschotten en heeft een enorm stalen oog aan de bovenkant onder het luik in het midden van de salon gelast voor het hijsen op één punt. Nautor bouwde de dekken als handopgelegd laminaat rond een schuimkern, zodat de kern niet gaat rotten als er water binnendringt, maar wel zal verzwakken. Water dringt binnen rond de voeten van dekbeslag en door de schroefgaten van de teakhouten vlonders, en bij veel Scandinavische boten werd het teak tot een minimale dikte beperkt om gewicht en kosten te besparen. Vooral rompen uit het midden van de jaren 70 kunnen aanzienlijke kosten met zich meebrengen voor het vervangen van het dek. De constructie en het ontwerp van het roer zijn robuust en logisch, en het 12V-elektrische systeem met een capaciteit van 190 ampère-uren is samengesteld met nette gelaste verbindingen en logische schema's, hoewel het tegenwoordig aan moderne normen moet voldoen. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De Swan 38 is uitgerust met een hooggetuigd grootzeil met een volledige overlappende IOR-genua. De meeste rompen verlieten de werf met de hoge tuigage (IOR MkIII) van een I van 51 voet en een P van 42,25 voet, hoewel er ook enkele werden gebouwd met een korte of extra hoge optie; vroege rompen tot 38/009 gebruikten rolfokken, met bindrif vanaf 38/010. Een binnenvoorstag en een babystag maken het mogelijk om een stormfok binnenin te voeren. Aan de wind wil ze hoog aan de wind lopen en zal ze betrouwbaar overstag gaan op minder dan 90 graden ware koers, waardoor ze weinig drift maakt en als een volbloed paard loopt. Bij ongeveer 7,5 knopen stijgt de hekgolf tegen de spiegel op en bereikt de snelheid het rompsnelheidsmaximum. De rompvorm, de ballastverhouding en de roerconstructie maken haar koersvast en minder gevoelig voor uit het roer lopen dan lichtere zusterschepen. De fijne elliptische secties voorin zorgen ervoor dat de romp in zware zeeën sneller doorzet in plaats van te klappen. (1)
Accommodatie
De kuip biedt comfortabel plaats aan vier personen voorin de stuurwielstand om tegelijkertijd te trimmen en te lunchen. De stahoogte is net iets meer dan 1,80 m bij de kajuittrap, en neemt af tot ongeveer 1,78 m in het toilet. De salon heeft twee zeekooien en twee bankkooien als slaapplaatsen rond een middenlijntafel met klapschalen. De achterhut bevindt zich onder het brugdek van de kuip en heeft geen stahoogte. De spoelbak van de kombuis ligt dicht bij de middenlijn om bij beide gieren te kunnen lozen, en een driepits kookplaat is bruikbaar, hoewel het bovenblad te klein is voor echt koken met drie potten tegelijk. Tegenover de kombuis staat de kaartentafel die naar voren gericht is, met voldoende ruimte erboven voor elektronica. De voorhut was oorspronkelijk ontworpen als zeilkluis, maar is door de eigenaren omgebouwd tot een tweepersoonskajuit.
Bekende problemen
Het belangrijkste aandachtspunt bij het bezit is het dek. Waterinfiltratie via de voetstukken van de beslag en de teakhouten schroeven verzwakt het composiet met schuimkern, en boten uit het midden van de jaren 70 kunnen een volledige dekconstructie nodig hebben met aanzienlijke kosten. De toegang tot de roerkoker en de stuurkabels bevindt zich aan het uiteinde van de achterste tweepersoonskooi, wat een onhandige service route is. De tankcapaciteit is beperkt: bronnen verschillen over de inhoud — een periode-overzicht noemt 55 gallon water en 30 gallon diesel, terwijl fabriekscijfers 87,2 gallon water en 56,8 gallon brandstof vermelden — waardoor de actieradius voor langere reizen beperkt is.
Refits en eigendom
Vroege rompen met rolgeregenze tot 38/009 verschillen van latere boten met bindrif; dit is een punt om te controleren aan de hand van het rompnummer. De Bukh DV20ME met een 20 pk dieselmotor bij 3000 tpm is de gespecificeerde hulpmotor. Gezien de kwetsbaarheid van de dekkern moet bij elke aankoop het eerdere werk aan het dek worden gedocumenteerd. De robuuste constructie van het roer en de logische elektrische bedrading verlichten enkele zorgen voor eigenaren, maar de slechte bereikbaarheid van de stuurstand bij de achterhut blijft een minpunt van de indeling.
Het oordeel
De Swan 38 is een uiterst goed ontworpen S&S-ontwerp dat de loefzeiler beloont met lift, balans en koersvastheid die zeldzaam zijn in haar klasse, verpakt in een solide, handgelegde romp met een centrale I-balk als ruggengraat. Ze wordt tenietgedaan door een op weerstand gericht skegroer, een kwetsbare teakhouten dekconstructie en krappe tankcapaciteit en toegang tot de achterhut, wat de karakteristieke aspecten van een toerjacht aan haar uitstraling doet afbreuk doen.
Pluspunten
- Aanzienlijke kiellift en minder dan 90 graden overstag gaan aan de wind
- Solide, handopgelegde romp met een I-beam-middenbalk als ruggengraat
- Koersvast, laag risico op uit het roer lopen, voorwaartse surfssecties
- Logische roerconstructie en duidelijke elektrische schema
Minpunten
- Het met schuimkern gevoerde teakhouten dek is gevoelig voor inwatering; dekken uit het midden van de jaren 70 zijn kostbaar om te vervangen
- Het roer aan skeg zorgt voor meer weerstand en weinig lift
- Toegang tot de stuurstand bij het uiterste einde van de achterhut
- Beperkte tankcapaciteit voor langere reizen
