Design e Construção
O 30/90 é um veleiro robusto e pesado para o seu comprimento, apresentando um casco de fibra de vidro maciça e uma quilha de chumbo. Era proposto com diferentes alternativas de quilha, ambas em configuração de aleta; uma das alas cala cerca de 4,92 a 5,22 pés dependendo da carga, enquanto uma segunda, ligeiramente mais rasa, cala cerca de 4,49 a 4,79 pés, permitindo ao barco entrar em marinas muito pouco profundas. Com um deslocamento que o coloca entre os cruzeiros pesados pela relação deslocamento-comprimento (D/L), e com uma relação lastro-deslocamento superior a 69 % dos projetos semelhantes, o chumbo é transportado numa posição baixa e muito estável. O coeficiente de capotagem de 1,80 significava que, apenas por essa fórmula, poderia ser aceite para participar em regatas oceânicas, e o seu coeficiente de conforto de 28,9 coloca-o num patamar de conforto superior a 79 % dos projetos de veleiros comparáveis. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 30/90 possui um plano de velas exemplar, com especificações de escotas que exigem cabos de 12 mm de diâmetro em todo o barco — cerca de 30 pés para as escotas da buja e da genoa, 75 pés para a escota da grande e 66 pés para a escota do spinnaker. Os proprietários e os registos da marca descrevem-no como um barco rígido e seco, bom com vento moderado a forte e com algum mar. Os primeiros Hurleys, com governo de cana, eram conhecidos pela forte ardência, e o desenvolvimento posterior do Anderson 30 — produzido em Dartmouth pela própria empresa de Ian Anderson, a Western Approaches Ltd, no final dos anos 70 e início dos anos 80 — adotou o governo por roda Whitlock como padrão, o que reduziu essa forte ardência; o Anderson 30 também passou a utilizar uma hélice em linha, proporcionando melhor manobrabilidade a motor do que a configuração descentrada do barco anterior. (2)
Acomodações
No interior, o 30/90 está equipado com seis beliches, uma cozinha, uma sanita e um pé-direito acima da média. O interior é semelhante ao de poucos outros barcos feitos em fibra de vidro, e a análise do yachtdatabase destaca que a sua relação comprimento-boca o torna mais espaçoso do que 54 % de todos os outros projetos. A capacidade de água doce é de 100 litros, e a taxa de imersão do barco, de cerca de 815 libras por polegada, revela um casco substancial que não se deforma facilmente sob o peso das cargas de estiva.
Motor e Propulsão
O 30/90 foi equipado com diferentes alternativas de motorização, tanto motores interiores a diesel com transmissão por veio. Um Yanmar de 14 cv oferece uma velocidade máxima de 6,0 nós, enquanto um Volvo Penta 2002 de 18 cv calcula-se em cerca de 4,9 nós; a velocidade teórica máxima do casco em si é de 6,6 nós. A capacidade de combustível é de 12 galões segundo as especificações do estaleiro, coerente com um barco construído para viagens autossuficientes à vela e não para autonomia a motor.
Desenvolvimento e Legado
O Anderson 30 é um desenvolvimento direto do design do Hurley 30, com modificações no casco entre a quilha de aleta e o skeg e um interior redesenhado. Apenas cerca de 23 desses veleiros derivados foram construídos, disponíveis em acabamento de fábrica ou em kit, de luxo ou padrão, com convés de teca na versão de luxo. A produção limitada tanto do 30/90 como do seu sucessor Anderson sublinha o quão de nicho permaneceu esta linhagem pesada da Hurley.
O Veredicto
O Hurley 30/90 é um cruzeiro britânico escasso e de construção robusta, com credenciais oceânicas genuínas pelos números e um comportamento seco e rígido com vento forte. Não é um foguete para ventos fracos, e as suas opções modestas de motor a gasolina, motor a diesel e quilha de aleta de calado moderado posicionam-no, em primeiro lugar, como um barco para velejadores. Para o comprador que valoriza um casco sólido em fibra de vidro, lastro de chumbo e um interior distinto, este modelo recompensa a pesquisa.
Prós
- Maior e mais pesado design da Hurley, com quilha de chumbo e forte relação lastro-deslocamento
- Rígido e seco com vento moderado a forte, segundo registos de proprietários e da marca
- Os coeficientes de capotagem e de conforto indicam um casco confortável e capaz para navegação em alto-mar
- Disponível com calados de quilha de aleta que se adequam ao acesso a marinas
Contras
- Menos de 100 unidades construídas; escasso no mercado
- Capacidade de combustível modesta e potência a diesel reduzida para o seu deslocamento
- As primeiras versões com cana do leme apresentavam uma ardência pronunciada com tempo forte
