Veleiros Sigma 38 Ood à venda

David Thomas·1988·~125 hulls·Marine Projects Ltd
Desenho aproximado

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Tipo de casco
Monocasco · aleta
Aparelho
Sloop fracionado
LOA
38' · 11.58 m
Desloc.
13.750 lbs · 6.237 kg
Primeiro ano
1988

O Sigma 38 OOD — oficialmente o Sigma 38 Offshore One Design — é um sloop fracionado de 38 pés desenhado por David Thomas e construído pela Marine Projects Ltd. (Sigma Yachts) em Plymouth, com o casco final acabado pela Northshore Yachts. Produzido de 1985 a 1993, foram concluídos 125 destes barcos, e o projeto resultou de um concurso entre Thomas e Rob Humphreys, iniciado pelo Royal Thames Yacht Club e pelo RORC, para uma frota estrita de monotipos de altomar. Concebida como um veleiro de cruzeiroregata rápido com verdadeira capacidade de navegação oceânica, a classe construiu desde então frotas fortes no Reino Unido e na Irlanda, e a família Sigma em geral conta com uma experiência comprovada nas regatas da Fastnet.

Panorama do mercado

Pedido mediano · 12 m
€ 43.303
Preço pedido · 4 anúncios
Anúncios recentes · 90 d
0
4 seguidos · 12 m
Tendência de preço a 3 meses
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Países com anúncios
3
Reino Unido (50.0%) · Curaçau (25.0%) · Irlanda (25.0%)

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Guia do comprador do Sigma 38 Ood

O Sigma 38 OOD é um veleiro de classe monotipo de alto-mar desenhado por David Thomas e construído pela Marine Projects de 1985 a 1993, com frotas fortes da classe no Reino Unido e na Irlanda. No mercado de usados, estes sloops fracionados de 38 pés surgem maioritariamente como barcos ex-charter ou de propriedade privada, e o comprador deve compreender tanto as disposições habituais como os pontos estruturais que distinguem um exemplar em bom estado de um outro cansado.

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes do armador são a disposição mais comum em anúncios de venda, embora também se encontrem planos tanto do tipo armador como de charter. O interior padrão oferece dois camarotes duplos à popa, um camarote de proa em V com caixa de arrumação, beliches de mar no salão e uma cozinha longitudinal a estibordo com espaço de bancada limitado. Os exemplares ex-charter são comuns e, embora tenha sido construída uma versão de cruzeiro em números mínimos, a maioria dos cascos segue o plano monotipo com apenas pequenas variações.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento habitualmente instalado na frota de usados centra-se na capacidade de navegação em alto-mar e com tripulação reduzida. Os spinnakers e os spinnakers assimétricos são habituais, combinados com um ploter cartográfico, AIS e piloto automático para navegação e revezamento de vigias. Aquecimento e uma capota de chuva aparecem em muitos barcos para maior conforto, e as balsas salva-vidas são frequentemente transportadas para credibilidade em alto-mar. Os conveses de teca são uma visão frequente, embora os compradores devam ponderar a sua manutenção face ao convés original em fibra de vidro com alma de balsa por baixo.

O que Inspecionar

O perito naval Ben Sutcliffe-Davies constatou que os conveses com alma de balsa nestes barcos amolecem com a idade; por isso, teste o convés para detetar se está esponjoso e siga a regala da liga metálica em busca de sinais de impacto. As ligações casco-convés merecem uma atenção redobrada, uma vez que quaisquer defeitos nessa zona costumam remontar a colisões anteriores, e as ferragens do garlindéu desgastam-se e devem ser verificadas juntamente com os mastros e retrancas. O antigo presidente da classe, Nigel Goodhew, observa que a peça em T dos brandais laminados frequentemente necessita de reforço, e a matriz estrutural da quilha pode delaminar após um encalhe — embora muitos barcos já tenham recebido placas de reforço maiores na quilha e laminação extra nas cavernas. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados no Reino Unido, Irlanda e Curaçao. Para um comprador, a lista de verificação é curta: confirmar o estado do núcleo do convés, inspecionar as ligações casco-convés e o desgaste do aparelho, verificar qualquer reforço em T nos brandais e confirmar as atualizações da matriz da quilha onde se suspeite de historial de encalhes. Com estes pontos esclarecidos, o Sigma 38 OOD continua a ser um veleiro de design único (one-design) de alto-mar capaz, com o apoio ativo da classe.

Onde estão anunciados

Os anúncios de Sigma 38 Ood aparecem em 3 países. Reino Unido tem o maior número de anúncios, com 2 (50.0%), seguido de Curaçau e Irlanda.

Pedido mediano por país
EUR
Quota de anúncios
Total · últimos 12 meses

Vista por País

4 anúncios · 3 países
PaísPedido medianoAnúncios · 12 mAtivos · 90 dQuota
Reino Unido€ 60.5062050.0%
Curaçau€ 22.4741025.0%
Irlanda€ 29.9001025.0%

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Sigma 38 OodEstá aqui$ 50.09740

Perguntas frequentes

01Quanto custa um Sigma 38 Ood usado?+
O preço pedido mediano de um Sigma 38 Ood usado nos últimos 12 meses é € 43.303. Os preços variam consoante o estado, o ano, o equipamento e a localização.
02Quantos veleiros Sigma 38 Ood estão à venda?+
4 foram seguidos ao longo dos últimos 12 meses.
03Onde estão à venda os veleiros Sigma 38 Ood?+
Os principais mercados para anúncios Sigma 38 Ood usados nos últimos 12 meses são Reino Unido (50.0%), Curaçau (25.0%), Irlanda (25.0%).
04Os anúncios Sigma 38 Ood têm descidas de preço?+
Cerca de 100% dos anúncios Sigma 38 Ood tiveram uma descida de preço, com um desconto médio de 0.5% face ao preço pedido inicial. Se um anúncio está no mercado há mais de 90 dias sem um corte, o vendedor pode não ter pressa.
05O que devo ver em vez de um Sigma 38 Ood?+
Modelos comparáveis incluem Sigma 33 Ood, Sigma 38, Seaquest Yachts 38. Use a tabela de comparação acima para verificar preços e disponibilidade.