Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma roda de proa inclinada e arredondada, contra-moldura elevada e espelho de popa invertido, assente numa quilha de aleta fixa de ferro com um leme sobre skeg controlado por cana do leme. Com um deslocamento de 6614 libras e um lastro de 2667 libras, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de 40 % e uma relação deslocamento-comprimento de 319, o que o coloca entre os cruzeiros pesados da sua classe de tamanho — apenas cerca de um quarto dos projetos comparáveis é mais pesado. A sua relação comprimento-boca de 3,41 torna-o mais esguio do que 82 % dos veleiros semelhantes, e o coeficiente de conforto de 24,9 superaria, segundo relatos, 62 % dos seus pares em termos de qualidade de navegação. O interior é em teca, como era padrão para a época. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 28 é um sloop com aparelho à testa do mastro, mastro de alumínio assente no convés, aparelho fixo de cabo de aço e um único par de cruzetas sem cruzamento. A área vélica com a vela grande de referência e a buja é de 27,9 m², enquanto a área de bolina com o inventário maior atinge os 461 pés quadrados e, à popa com spinnaker, chega aos 821 pés quadrados. A relação SA/D de 15,0 (17,9 com uma genoa de 135 por cento) significa que está ligeiramente sobredimensionado em aparelho — carrega mais vela do que 62 por cento dos barcos semelhantes — e com vento fraco é mais rápido do que 38 por cento da sua classe. O coeficiente de capotagem é de 1,82, um número reconfortante para compradores com vista ao alto-mar. É citada uma velocidade de casco teórica próxima dos 6,1 nós, com uma superfície molhada de cerca de 20 m². (1)
Acomodações
No interior, o barco oferece dois camarotes e cinco beliches, embora a disposição permita dormir quatro pessoas com uma mesa de cartas rebatível que a aumente para seis. Um camarote de proa em V duplo ocupa a proa, um sofá-beliche reto e uma dinete preenchem o salão principal, e um beliche individual a popa a estibordo define o camarote de popa. A cozinha situa-se a bombordo junto ao tambucho, equipada com um fogão de dois bicos e um lava-loiça em aço inoxidável; a casa de banho fica logo a popa do camarote de proa, a estibordo. O pé-direito atinge os 71 polegadas no salão principal, descendo para 62 no salão e 61 no camarote de popa. A capacidade de água doce é de 75 litros e a de combustível é de 25 litros.
Motorização e Propulsão
Os primeiros barcos até 1974 utilizavam um motor diesel Faryman de 12 cv com transmissão hidráulica, enquanto os exemplares mais recentes passaram para um Yanmar YSE8 de 8 cv ou mantiveram um Farymann de 12 cv; todos acionam uma linha de transmissão. O Farymann apresenta uma velocidade máxima calculada de 4,6 nós a motor, o Yanmar de 3,7. A transmissão hidráulica (Hydromarine) é assinalada nas instalações com Faryman.
O Veredicto
O Shipman 28 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata com proporções bem pensadas: estreito, pesado e bem lastrado, com um perfil de conforto e estabilidade que supera as expectativas para o seu comprimento. O interior em teca e a disposição dos beliches são adequados para um casal ou uma família pequena, e o ativo clube da classe dinamarquês mantém o design atualizado. A capacidade limitada de combustível e água, a cana do leme e os sistemas antigos são os compromissos a aceitar.
Prós
- Casco estreito e fortemente lastrado com grande conforto de navegação e bons coeficientes de capotagem
- Clube de classe ativo na Dinamarca que organiza regatas
- Disposição prática de cinco beliches com cozinha e casa de banho adequadas
Contras
- Capacidades reduzidas de combustível (25 L) e água (75 L) para cruzeiros prolongados
- Os primeiros motores diesel com transmissão hidráulica são tecnologia da época
- Pé-direito modesto a popa e no salão
