Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt mit einem stark geneigten, eingeknickten Vorsteven, einer erhöhten Kimm und einem negativen Spiegel. Er ruht auf einem festen Flossenkiel aus Eisen mit einem Skeg-aufgehängten Ruder, das über eine Pinne gesteuert wird. Bei einer Verdrängung von 6.614 Pfund und 2.667 Pfund Ballast weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 319 auf, was es zu den schweren Fahrtenyachten seiner Größenklasse macht – nur etwa ein Viertel vergleichbarer Entwürfe ist schwerer. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,41 macht es schlanker als 82 Prozent ähnlicher Segelboote, und das Komfort-Ratio von 24,9 schlägt laut Angaben die von 62 Prozent der Konkurrenz bei der Segeleigenschaft. Der Innenraum ist wie damals üblich mit Teakholz ausgestattet. (1)
Rigg und Handhabung
Die 28 ist eine Masttoppslup mit Aluminiumspargen, einem an Deck stehenden Mast, einer stehenden Takelage aus Draht und einem einzigen Satz unverstagter Salingen. Die Segelfläche mit dem Referenz-Großsegel und der Fock beträgt 27,9 m², während die Segelfläche am Wind mit der größeren Auswahl auf bis zu 461 Quadratfuß ansteigt und vor dem Wind mit Spinnaker auf 821 Quadratfuß reicht. Das SA/D-Verhältnis von 15,0 (17,9 mit einer 135-prozentigen Genua) bedeutet, dass das Boot leicht übertakelt ist – es trägt mehr Segel als 62 Prozent ähnlicher Boote – und bei leichtem Wind schneller ist als 38 Prozent seiner Klasse. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,82, ein beruhigendes Wert für Kaufinteressenten mit Offshore-Ambitionen. Für eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von fast 6,1 Knoten bei einer benetzten Fläche von etwa 20 m² wird angegeben. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Boot zwei Kabinen und fünf Kojen, obwohl die Aufteilung mit einer klappbaren Navigationstisch-Koje vier Schlafplätze bietet und sich auf sechs erweitern lässt. Eine Doppel-V-Koje nimmt den Bug ein, eine gerade Sitzecke und eine Dinette füllen den Salon, und eine Einzelkoje achtern an Steuerbord bildet die Achterkabine. Die Pantry befindet sich an Backbord beim Niedergang und ist mit einem zweiflammigen Herd sowie einer Edelstahlspüle ausgestattet; die Nasszelle liegt direkt achterlich der Bugkabine an Steuerbord. Die Stehhöhe erreicht im Salon einen Höchstwert von 71 Zoll, sinkt auf 62 Zoll im Saloon und auf 61 Zoll in der Achterkabine. Das Frischwasservolumen beträgt 75 Liter, das Kraftstoffvolumen 25 Liter.
Motorisierung und Antrieb
Frühe Boote bis 1974 nutzten einen Faryman-Diesel mit 12 PS und hydraulischer Kraftübertragung, während spätere Exemplare auf einen Yanmar YSE8 mit 8 PS umstellten oder einen Farymann mit 12 PS behielten; alle treiben über einen Wellenantrieb. Der Farymann liefert unter Motor im berechneten Wert maximal 4,6 Knoten, der Yanmar 3,7. Bei den Faryman-Installationen ist die hydraulische (Hydromarine) Getriebekupplung zu verzeichnen.
Das Fazit
Die Shipman 28 ist eine durchdacht proportionierte kleine Regatta-/Fahrtenyacht: schmal, schwer und gut ballastiert, mit einem Komfort- und Kenterverhalten, das weit über ihre Länge hinausragt. Der Teak-Innenausbau und die Kojenlayout eignen sich ideal für ein Paar oder eine kleine Familie, und der aktive dänische Klassenverein hält den Entwurf am Leben. Begrenzte Wasserkapazitäten, eine Pinne und die Systeme aus der Bauzeit sind die Kompromisse.
Vorteile
- Schmaler, schwer ballastierter Rumpf mit hohem Bewegungskomfort und hervorragenden Kenterwerten
- Aktiver Klassenverein in Dänemark, der Regatten organisiert
- Praktisches Layout mit fünf Kojen, eigener Pantry und Nasszelle
Nachteile
- Geringe Kraftstoffkapazität (25 l) und Wasserkapazität (75 l) für ausgedehnte Törns
- Frühe Dieselmotoren mit Hydraulikgetriebe sind Technologie ihrer Zeit
- Eingeschränkte Stehhöhe achtern und im Salon
