Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza con una roda inclinada hacia popa en forma de cuchara, un lanzamiento de popa elevado y un espejo de popa invertido, apoyado sobre una quilla de aleta fija de hierro con un timón sobre skeg controlado por caña. Con un desplazamiento de 6.614 libras y un lastre de 2.667 libras, el velero tiene una relación lastre-desplazamiento del 40 % y una relación desplazamiento/eslora de 319, lo que lo sitúa entre los cruceros pesados de su clase de eslora; solo alrededor de una cuarta parte de los diseños comparables son más pesados. Su relación eslora-manga de 3,41 lo hace más estilizado que el 82 % de los veleros similares, y el coeficiente de confort de 24,9 supera, según se informa, al del 62 % de sus competidores en calidad de navegación. El interior es de teca, como era estándar para la época. (1)
Aparejo y maniobra
El 28 es un sloop a tope de palo con perchas de aluminio, mástil apoyado en cubierta, jarcia firme de cable y un único piso de crucetas sin abatimiento. La superficie vélica con la vela mayor y el foque de referencia es de 27,9 m², mientras que la superficie vélica de ceñida con el inventario más grande alcanza los 461 pies cuadrados y de popa con spinnaker ronda los 821 pies cuadrados. La relación SA/D de 15,0 (17,9 con un génova al 135 %) significa que está ligeramente sobrevelado —navega con más vela que el 62 % de los barcos similares— y con viento flojo es más rápido que el 38 % de su clase. El coeficiente de vuelco es de 1,82, una cifra tranquilizadora para los compradores con vocación de navegación de altura. Se cita una velocidad de casco teórica cercana a los 6,1 nudos, con una superficie mojada de unos 20 m². (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el velero ofrece dos camarotes y cinco plazas para dormir, aunque la distribución permite alojar a cuatro personas con una mesa de cartas plegable que se extiende hasta seis. Un camarote de proa en V doble ocupa la proa, un sofá-litera recto y un comedor forman el salón principal, y una litera individual a popa por estribor define el camarote de popa. La cocina está situada a babor junto al tambucho, equipada con un fogón de dos quemadores y un fregadero de acero inoxidable; el aseo se encuentra justo a popa del camarote de proa por estribor. La altura interior máxima alcanza los 71 pulgadas en el salón principal, descendiendo a 62 en el salón y a 61 en el camarote de popa. El agua dulce es de 75 litros y el combustible de 25 litros.
Potencia y propulsión
Los primeros barcos hasta 1974 utilizaban un motor diésel Faryman de 12 hp con transmisión hidráulica, mientras que las unidades posteriores pasaron a un Yanmar YSE8 de 8 hp o conservaron un Farymann de 12 hp; todos accionan una transmisión por eje. El Farymann ofrece unos 4,6 nudos máximos calculados a motor, frente a los 3,7 del Yanmar. La transmisión hidráulica (Hydromarine) es de destacar en las instalaciones con Faryman.
El veredicto
El Shipman 28 es un pequeño crucero-regata con proporciones bien pensadas: estrecho, pesado y bien lastrado, con un perfil de confort y vuelco que supera las expectativas para su eslora. El interior de teca y la distribución de literas se adaptan a una pareja o a una familia pequeña, y el activo club de clase danés mantiene el diseño vigente. La limitación de combustible y agua, la caña del timón y los sistemas de la época son las contrapartidas.
Pros
- Casco estrecho y fuertemente lastrado con gran comodidad de navegación y excelentes coeficientes de vuelco
- Club de clase activo en Dinamarca que organiza regatas
- Distribución práctica de cinco plazas con cocina y aseo adecuados
Cons
- Pequeñas capacidades de combustible (25 L) y agua (75 L) para cruceros prolongados
- Los primeros diésel con transmisión hidráulica son tecnología de su época
- Altura interior modesta a popa y en el salón
