Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une étrave inclinée à l'arrière, un plat-bord surélevé et un tableau arrière inversé, posée sur une quille à aileron fixe en fonte avec un safran sur skeg contrôlé par barre franche. Avec un déplacement de 6 614 livres pour un lest de 2 667 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement de 40 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 319, ce qui le place parmi les croiseurs lourds de sa catégorie de taille — seulement environ un quart des modèles comparables sont plus lourds. Son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,41 le rend plus fin que 82 % des voiliers similaires, et son ratio de confort de 24,9 bat, selon les rapports, 62 % de ses pairs en termes de qualité de passage dans la mer. L'intérieur est en teck, comme c'était la norme à l'époque. (1)
Gréement et comportement
Le 28 est un sloop en tête avec des espars en aluminium, un mât emplanté sur le pont, un gréement dormant en câble et un seul jeu de barres de flèche non poussantes. La surface de voilure avec la grand-voile et le foc de référence est de 27,9 m², tandis que la surface de voilure au près avec le gréement de grand tour atteint 461 pieds carrés et au portant avec spinnaker elle passe à 821 pieds carrés. Le ratio SA/D de 15,0 (17,9 avec un génois de 135 %) signifie qu'il est légèrement surtoilé — il porte plus de voilure que 62 % des bateaux similaires — et par vent faible, il est plus rapide que 38 % de sa catégorie. Le ratio de risque de chavirage est de 1,82, un chiffre rassurant pour les acheteurs à l'esprit hauturier. Une vitesse de coque théorique d'environ 6,1 nœuds est indiquée, pour une surface mouillée d'environ 20 m². (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau propose deux cabines et cinq couchages, bien que l'aménagement permette d'accueillir quatre personnes avec une table de cartes rabattable qui en fait six. Une couchette en V double occupe la pointe avant, un canapé-lit et une table à manger forment le carré principal, et une couchette simple arrière à tribord définit la cabine arrière. La cuisine est située à bâbord près de la descente, équipée d'une cuisinière à deux feux et d'un évier en inox ; les WC se trouvent juste à l'arrière de la cabine avant à tribord. La hauteur sous barrots atteint 71 pouces dans le carré principal, tombant à 62 dans le salon et à 61 dans la cabine arrière. La capacité d'eau douce est de 75 litres, celle du carburant de 25 litres.
Motorisation et propulsion
Les premiers bateaux jusqu'en 1974 utilisaient un moteur diesel Faryman de 12 ch avec transmission hydraulique, tandis que les exemplaires ultérieurs sont passés à un Yanmar YSE8 de 8 ch ou ont conservé un Farymann de 12 ch ; tous entraînent une ligne d'arbre. Le Farymann affiche un calcul théorique de 4,6 nœuds au maximum au moteur, contre 3,7 pour le Yanmar. La transmission hydraulique (Hydromarine) est signalée sur les installations équipées d'un Faryman.
Le verdict
Le Shipman 28 est un petit croiseur-régatier aux proportions bien pensées : étroit, lourd et solidement lesté, avec un profil de confort et de risque de chavirage qui surpasse sa longueur. L'intérieur en teck et la disposition des couchettes conviennent à un couple ou à une petite famille, et le club de classe danois actif maintient ce modèle à jour. La capacité limitée de carburant et d'eau, la barre franche et les systèmes d'époque constituent les compromis à accepter.
Avantages
- Coque étroite et lourdement lestée offrant un excellent confort à la mer et de bons ratios de stabilité
- Club de classe actif au Danemark organisant des régates
- Aménagement pratique à cinq couchettes avec une véritable cuisine et des WC
Points faibles
- Faible capacité de carburant (25 L) et d'eau (75 L) pour la croisière au long cours
- Les premiers moteurs diesel à transmission hydraulique sont de l'époque
- Hauteur sous barrots modeste à l'arrière et dans le carré
