Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego z wychyloną dziobnicą typu „scoop”, podniesionym pawężem i odwróconą pawężą, osadzonym na stałym kilu płetwowym z żeliwa z sterem na skegu kontrolowanym rumplem. Przy wyporności 6614 funtów i balastie 2667 funtów, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 40% oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 319, co plasuje go wśród ciężkich jachtów turystycznych tej klasy wielkości – tylko około jedna czwarta porównywalnych konstrukcji jest cięższa. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,41 sprawia, że jest on smuklejszy niż 82% podobnych jachtów żaglowych, a wskaźnik komfortu wynoszący 24,9 przewyższa jakość żeglugi u 62% konkurentów. Wnętrze wykończone jest tekiem, co było standardem w tamtych czasach. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 28 to slup topowy z aluminiowymi drzewcami, masztem stawianym na pokładzie, olinowaniem stałym z olinowania stałego i jednym zestawem salingów bez odchylenia do tyłu. Powierzchnia żagli przy standardowym grocie i foku wynosi 27,9 m², podczas gdy powierzchnia pod wiatr przy większym zestawie osiąga 461 stóp kwadratowych, a z spinakerem – 821 stóp kwadratowych. Stosunek SA/D wynoszący 15,0 (17,9 przy genui 135%) oznacza, że jacht jest nieco przeciążony żaglami – niesie więcej płótna niż 62% podobnych jednostek – i przy słabym wietrze jest szybszy niż 38% jachtów swojej klasy. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,82, co jest uspokajającą liczbą dla kupujących planujących żeglugę pełnomorską. Podawana jest również teoretyczna prędkość kadłubowa na poziomie około 6,1 węzła przy powierzchni zmoczonej wynoszącej około 20 m². (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht oferuje dwie kabiny i pięć miejsc do spania, choć układ umożliwia spanie czterech osób, a po złożeniu stołu nawigacyjnego można go zwiększyć do sześciu miejsc. Podwójna koja V znajduje się w części dziobowej, w kabinie głównej rozmieszczono prostą kanapę oraz stolik jadalny, a kabinę rufową wyznacza pojedyncza koja na prawej burcie. Kambuz znajduje się na lewej burcie przy zejściówce i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę oraz zlew ze stali nierdzewnej; toaleta znajduje się tuż za kabiną dziobową na prawej burcie. Wysokość w kabinie głównej wynosi maksymalnie 71 cali, spadając do 62 cali w salonie i 61 cala w kabinie rufowej. Zbiornik wody ma pojemność 75 litrów, a paliwa – 25 litrów.
Napęd i silniki
Wczesne jachty do 1974 roku wyposażano w silnik wysokoprężny Faryman o mocy 12 KM z przeniesieniem napędu hydraulicznym, podczas gdy późniejsze egzemplarze przejściowo używały silnika Yanmar YSE8 o mocy 8 KM lub pozostawały przy Farymanie 12 KM; wszystkie napędzają wał. Faryman osiąga obliczone maksymalnie 4,6 węzła na silniku, Yanmar – 3,7 węzła. W instalacjach Farymana stosowano przekładnię hydrauliczną (Hydromarine).
Werdykt
Shipman 28 to przemyślanie skonstruowany mały jacht turystyczno-regatowy: wąski, ciężki i dobrze zbalastowany, o parametrach komfortu i odporności na wywrotkę przewyższających jego długość. Wykończenie wnętrza w teku i układ miejsc do spania nadają się dla pary lub małej rodziny, a aktywny duński klub klasy sprawia, że projekt pozostaje aktualny. Ograniczona ilość paliwa i wody, rumpel oraz systemy z tamtego okresu to konieczne kompromisy.
Zalety
- Wąski, mocno zbalastowany kadłub zapewniający duży komfort żeglugi i dobre wskaźniki wywrotności
- Aktywny klub klasy w Danii organizujący regaty
- Praktyczny układ z pięcioma miejscami do spania, odpowiednią kambuzem i toaletą
Wady
- Mała pojemność zbiornika paliwa (25 l) i wody (75 l) na dłuższe rejsy
- Wczesne diesle z hydrauliczną skrzynią biegów to technologia z tamtego okresu
- Skromna wysokość w kabinie na rufie i w salonie
