Design e Construção
A filosofia de pouco calado característica de Hake está integrada no casco à primeira vista: uma proa quase vertical estende a linha de água até aos 23 pés, enquanto secções subtis de tumblehome nas partes baixas das obras mortas alargam a boca na linha de água, conferem um aspeto marinheiro e contribuem para a estabilidade de forma. O designer descreve a forma do casco como um "tumblehome esférico" com quinas suaves e bochechas em vez das secções mais planas comuns noutros locais. A proa apresenta uma borda livre bastante generosa, e um pequeno gurupés serve tanto como um detalhe decorativo tradicional como uma plataforma prática para fundear. A popa elástica aloja um conjunto de leme exterior, e um braço de regala muito útil situa-se cerca de um pé abaixo da linha do convés.
Estruturalmente, o casco é de fibra de vidro maciça com tecido unidirecional triaxial de 3/4 de onça em todo o seu interior, não existindo madeira ou alma estrutural no laminado. Uma camada de 2 mm de Coremat ajuda a evitar infiltrações, e a rigidez provém de vaus de reforço em Coremat, além de extensos contra-moldes e cavernas moldadas no interior; o contra-molde estrutural do casco é colado a vácuo ao casco para garantir a resistência. O convés é maioritariamente de fibra de vidro maciça, sendo utilizada espuma de PVC e Coremat em áreas planas para estrutura e isolamento acústico, e o forro do teto é uma peça de fibra de vidro maciça colada a vácuo ao convés. O casco e o convés encontram-se através de flanges voltadas para fora que formam um "J" invertido, coladas quimicamente e aparafusadas a espaços de 6 polegadas. A quilha é uma peça moldada separada de vidro biaxial fortemente laminado, preenchida com lastro e tornada estanque, fixada por duas barras roscadas de aço inoxidável de 5/8 de polegada embutidas no lastro e aparafusadas, coladas e laminadas ao casco. A Hake estima que cada barco exige cerca de 500 horas-homem de trabalho, e o revestimento exterior utiliza resina vinilester sobre o gelcoat. (2)
Aparelho e Manobras
O Seaward 25 tem um aparelho fracionado num plano de 7/8 com uma única cruzeta, apresentando 280 pés quadrados de área vélica. O estai de popa conduz a um braço à ré do mastro para preservar o valum da vela grande e fixa-se ao púlpito de popa, enquanto as adriças correm para a ré através de moitões giratórios em aço inoxidável até mordedores de cabo Ronstan e um molinete Anderson #10. A escota da grande de quatro secções é uma configuração a meia retranca, sendo na verdade mais parecida com uma configuração de retranca de 3/4. Uma altura do mastro de 33 pés combina-se com um aparelho desenhado para ser tripulado por uma única pessoa.
Na água, o design produz um desempenho mole que o projetista afirma funcionar melhor quando adorna a 10 graus e recomenda reduzir a área vélica quando o vento atinge os 15 a 17 nós. Os velejadores de teste constataram que ela gira num círculo com o comprimento do barco apesar da quilha fixa de 8 pés, e recua em linha reta assim que o timoneiro compensa o efeito do passo da hélice. Com 8 a 10 nós de brisa, navegava a 4 a 5 nós a um largo. O modelo padrão de pouco calado tem um calado de 25 polegadas, enquanto o opcional "Bluewater Model" possui uma quilha de aleta de 4 pés e 2 polegadas; a quilha de baixo aspeto de Hake, com uma asa à popa, foi prolongada por uma asa de 26 polegadas adicionada em 1989, que ele atribui à melhoria do perfil à bolina quando o barco adorna. (1)
Acomodações
No interior, o teto elevado estende-se suficientemente para a vante do mastro para levar pé-direito até ao camarote de proa, onde um beliche em V de 7 pés tem 57 polegadas de largura junto à sanita com 39 polegadas de altura livre acima da almofada, além de um armário e uma prateleira que pode servir de secretária. Portas de madeira maciça garantem privacidade ao camarote de proa e à casa de banho. O salão tem um pé-direito de 5 pés e 9 polegadas com uma mesa montada numa antepara fixada por olhal e gancho, e sofás-beliche que se convertem num beliche duplo transversal; um sofá curto a bombordo faz frente a um beliche de 6 pés a estibordo que também se converte. Um minúsculo beliche de popa a ré da cozinha e um beliche de 80 por 32 polegadas no camarote de popa a bombordo acrescentam espaço para dormir.
A cozinha a bombordo oferece um lava-loiça grande, um fogão a álcool não pressurizado Origo opcional de um ou dois bicos e uma geleira, com uma bancada de 19 por 15 polegadas. Em frente, a casa de banho é um pequeno espaço fechado com duche sentado, sanita Jabsco e uma porta de abrir, mas sem lava-loiça; a água quente sob pressão é opcional. Todas as oito vigias abrem e uma escotilha de proa de bom tamanho ventila o barco. Hake desenhou o interior de forma a que tudo possa ser removido e lavado com mangueira, utilizando nenhum tapete, tecido ou Formica para evitar problemas de humidade e odores.
Problemas Conhecidos
As queixas comuns sobre o barco são a falta de isolamento no motor e na caixa de gelo. Hake reconhece o compromisso, observando que a espessura do isolamento da caixa de gelo situa-se entre 1-3/4 e 2-1/2 polegadas porque algo teve de ser sacrificado. O motor a diesel, quando instalado, fica abaixo dos degraus do tambucho com acesso de 270 graus a partir da cabine, o que torna o isolamento em falta mais perceptível em espaços apertados.
Remodelações e Propriedade
O barco beneficiou de uma recente mudança de passa-cascos de madeira para Delrin para as tábuas do tambucho, e o governo de roda continua a ser uma opção com uma roda de leme de 24 polegadas e 46 polegadas de altura livre até ao tambucho. A substituição dos molinetes primários por modelos autocazantes Anderson #16 é uma opção listada. A maioria dos barcos está equipada com o motor interior a diesel Yanmar 1GM10, estando disponíveis alternativas como o 2GM 20 ou motores fora de bordo, e um vedante de veio sem derrame PYI padrão reduz a manutenção da linha de transmissão.
O Veredicto
O Seaward 25 é um veleiro de cruzeiro de pouco calado com uma disposição bem pensada que supera as expectativas para o seu tamanho transportável em termos de conforto a bordo, exigindo, no entanto, que o proprietário aceite um isolamento modesto e um adornar mais mole com ventos mais fortes.
Prós
- Calado reduzido de 25 polegadas com facilidade de transporte em atrelado e uma quilha de aleta opcional Bluewater mais profunda
- Forro estrutural colado a vácuo e ligação casco-convés invertida em J com parafusamento de 6 polegadas
- Interior amovível por mangueira, sem estofos que acumulem humidade
- Viragem em círculo apertada e marcha-atrás em linha reta, apesar da longa quilha fixa
Contras
- Falta de isolamento no motor e na caixa de gelo
- Desempenho mole que exige uma vela encurtada por 15 a 17 nós
- A casa de banho não tem lava-loiça e dispõe de espaço limitado para bancada numa cozinha de cruzeiro
